萨博关键技术惨遭剥离 可售资产寥寥无几

　　据美国《汽车新闻》来自斯德哥尔摩的消息报道，负责萨博破产清算事宜的律师表示，潜在买主依然存在，萨博还有机会重启。但是，现有车型生产的关键技术已经从破产资产中剥离。分析人士表示，萨博前股东通用曾一度批准技术的享有，但其绝不可能再次这么做。萨博品牌的使用权也由于破产将被注销，所以，最终能有哪些财产幸存下来呢?恐怕是微乎其微。

　　业内分析人士表示，瑞典著名品牌萨博曾一度赢得全世界汽车爱好者的赞叹，但是现在随着萨博的破产，一切都已化为乌有。

　　欧洲汽车供应商联合会主席Lars Holmqvist告诉路透社：“萨博十之八九不会起死回生，不会像凤凰平台蕴含的意义—浴火重生。”

　　凤凰平台没有涉及到通用的技术，是新一代萨博车型的“根基”。但是目前凤凰平台尚不成熟，仍需一两年的时间才能投入使用。收购者必须准备好数亿美元开发该平台。

　　上个月瑞典地方法院宣布萨博破产，结束了萨博历时9个月的挣扎，为其母公司瑞典汽车公司维持其经营所做的努力画上了句号。四月份以来，再没有一辆萨博汽车问世，几个挽救方案也以失败告终。

　　最近的萨博挽救方案由浙江青年莲花汽车集团提出，但是由于萨博大股东通用拒绝中国公司使用其技术，该方案最终没能通过。

　　无论是谁，如果试图获准相关技术的使用权，那么势必得面临一场攻坚战。知情人士称：“通用不会允许别人把其技术当作一个跳板，进入已经产能过剩的全球市场，这样岂不是搬起石头砸自己的脚吗?”如此，通用(2010年放弃并出售萨博)在全球市场上就无利可图。据分析家估计，全球市场产能过剩逾2千万辆。

　　新泽西州AutoTrends Consulting汽车咨询公司主管Joe Phillippi表示：“通用不愿让其他的竞争对手在汽车市场上分一杯羹。因此，萨博破产的可能性较大，现在谁会想要这样一家规模相对较小的欧洲汽车公司呢?”

　　另一方面，由于瑞典萨博防务与安全公司以及卡车制造商斯堪尼亚公司仍拥有该品牌的使用权，所以收购者还必须获得这两家公司的允许。这使得事情变得更为错综复杂。

　　通用掌握萨博生杀大权

　　任何有意收购萨博的投资者都必须通过通用这一关。Phillippi表示：“现在，通用手握生杀大权，萨博的存活要依赖于通用。”

　　接手萨博事宜者必须在四月初完成所有资产以及债务的评估，当然，收购有可能会在此前发生。

　　目前媒体上提及的潜在收购者包括印度最大的运动多功能汽车生产商—马亨德拉公司(Mahindra & Mahindra)以及全球第三大汽车零部件制造商—加拿大麦格纳国际(Magna International Inc.)。据称，在浙江莲花有意收购萨博期间，一家土耳其公司也进行了询价。

　　但是，相关分析人士表示，即使能够享有通用的技术，谁又有足够的财力让破产的萨博起死回生?如果不是公司，或许就会是政府出来收拾残局。

　　来自斯德哥尔摩经济学院的一位教授Martin Skold称，想要建立国内汽车行业，但又苦于缺乏专有技术的国家可能会争取萨博剩余的资产。这就不需要通用的参与。公司着眼于尽快获得收效，但是政府会在多年投资的基础上发展新技术。

　　Skold称：“说到国家或是政府，那就是另一番景象。首先因为这是他们心之所向的技术，再者，国家所看到的是其带来的长远利益。在我看来，土耳其就是一个佐证。”Skold也表示，通用有可能会同意这样的国家使用其技术，要知道，这类国家的市场目前还是一片空白。

　　但是Theodor Gilissen Bankiers分析师Tom Muller认为，如果没有通用的参与，这笔交易就显然不合算。

　　分析人士称，萨博有其与众不同之处，但还不足以让自己在时下艰难的市场环境中脱颖而出。各汽车制造商要投资近数十亿来研发新一代车型，萨博还没有这般强大。

　　Holmqvist称：“从技术角度看，萨博就是德国欧宝公司的翻版，其所拥有的技术标准、普通、平凡无奇。”