去年车市增幅13年新低 下个井喷或在2016
自主品牌占有率下降3.37个百分点 “下一个井喷或在2016年”
虽然同比数据显示出增长乏力，但中国在2011年仍然卖出了1800余万辆车，领跑全球车市。 IC 图
刘建平制图 资料来源：中国汽车工业协会
经历了此前两年的高歌猛进，中国汽车市场的牛市在2011年挂至“低速挡”。
正如业界此前对于“2011调整年”的论调，中汽协昨日公布了一份中国汽车业过去13年来增长最差的成绩单。
中国汽车工业协会昨日发布的年度数据显示，2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销分别增长0.84%和2.45%，比2010年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。
自主品牌“售后劫”
中汽协负责人指出，2011年国产汽车产销增速大幅回落，主要是受到国家宏观调控、鼓励政策退出、上年基数较高和部分城市限购等因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。
由于国家鼓励小排量乘用车相关政策如车购税减征、汽车下乡等政策退出，而自主品牌以小排量车为主，2011年有几家自主品牌车企销量出现负增长。
2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，市场占有率较上年下降3.37个百分点。
业内专家目前普遍认为，短期内不会有车市新政策出台，即使有也是针对节能减排和小排量车。
政策上没有了优势，自主品牌车发展少了保护盾，而消费者消费心理的变化也加剧了自主品牌车发展的难度。一位业内专家说，“随着新生消费者的不断出现，他们可以买得起车但对品质的要求很高，会更倾向于买合资企业生产的车。”
一位不愿透露姓名的汽车业专家告诉记者，自主品牌在售后服务上也给消费者留下了很大的话柄。
在他看来，除少数几家公司，大多自主品牌都只过于重视市场扩张，售后服务却不到位，存在很多问题。
“之前卖出去的车越多，现在暴露出来的问题就越多，口碑就越不好。”在售后人员的培训上，国内自主品牌更是没有做到位，缺乏很专业的维修师。
对于中国自主品牌汽车市场份额的下跌，该专家分析指出，一方面是售后服务体系不完善所致，另一方面就是汽车本身的质量问题。“现在一些国家，如美国，生产线采用自动化机械来组装车，汽车质量比较稳定，但中国却认为人比机器好。”该专家解释说，机器组装车即使出现问题，发现后可以对出错环节迅速作出统一调整，但人的工作状态与机器相比较就没那么稳定了。
中国自主品牌要想不被挤出汽车市场，从整个生产到售后都要进行改革。
豪车在中国速度不减
自主品牌车市场份额下滑的同时，合资品牌和豪华车仍然表现良好。
上汽集团旗下的自主品牌车企上汽乘用车公司相关人士告诉早报记者，“一方面，合资公司纷纷推出了自己的自主品牌，形成合资品牌占据中高端市场、合资公司的自主品牌抢占中低端市场的态势。另外一个方面，一部分合资品牌汽车大幅降价促销，进一步挤占自主品牌的市场空间。”该人士分析。
这一年，宝马集团旗下品牌劳斯莱斯成为了国外豪车在中国的缩影。
劳斯莱斯1月9日公布，该公司2011年在全球售出3538辆，其中中国销量超过1000辆，首次超过美国成为其全球最大市场。
兰博基尼此前已宣布，中国为其最大“金主”。宾利也早早宣称，2012年中国将为其最大市场。
对于2011年国外豪车在中国占据了重要市场，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对此给出了不同的看法，他认为这是一个此消彼长的想象，政策刺激作用逐渐淡出，小排量汽车销量下去了，国外豪车销量自然凸显出来了。
贾新光同时表示，未来自主品牌车的发展环境仍然比较困难，但中国汽车市场不会有太大的变化，仍将以增长势头发展。
上述汽车专家称，“豪车市场份额上升，低端车下降，这是未来的格局。”
下一个井喷期
国内市场萎缩的同时，中国车企越来越重视开发国际市场。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2011年中国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，创历史新高，延续了2010年的势头。
“汽车市场在2002和2003年出现井喷，之后趋于缓和，2009和2010年又是两个井喷年。”上述汽车业专家预测，在未来10-15年，中国汽车市场呈增长的趋势不会变，只是增幅比较稳定，且下一个井喷式发展可能在2016年到来，到时市场和购买力可能集中在中西部地区。
市场人士认为，国内车市在经历一年调整之后，需求有望恢复相对常态的增长步伐，而产能过剩带来的压力亦会低于市场预期，优势公司料仍能保持良好的盈利能力。
长城证券汽车行业研究员冉飞预计，汽车全行业在2012年将取得8%～9%的同比销量增长，而乘用车还要好于大市，销量增幅可能会在10%左右。其中，一季度汽车销量增速处于筑底过程，伴随政策退出影响消化，经济环境趋于明朗，二季度销量将企稳回升。
