新疆华奥:奥迪A7 舒适、激情、灵感天成

　　奥迪A7，灵感天成。

　　用线条和车身打破车种的界限，

　　用包围式的私密空间解读人类最渴望的舒适，

　　用5.6秒百公里加速和quattro全时四轮驱动演绎涌动的激情，

　　用智能驾驶彰显纯粹自由的灵感。

　　在奥迪的产品序列编号中，传统的偶数序列如A4、A6、A8，代表着奥迪成熟稳重，大气均衡的特点，而以奇数命名的序列如A1、A3、A5、A7，则代表了奥迪更加前卫、科技和运动的气息。奥迪A7作为奇数序列的最高版本，开创了奥迪在运动型豪华轿车市场的领军地位。

　　传承与创新

　　谈到A7，就不得不提到奥迪Sportback的设计理念，何谓Sportback?简单说是一种融合了轿跑车的运动性和旅行轿车或者是掀背轿车的多功能性的交叉车型。从外观来看，Sportback拥有如Coupe般动感的线条和实用功能兼备的掀背造型;同时，车内还拥有宽敞、舒适的空间，以及足够大的行李厢空间。从2004年开始，奥迪在新一代A3中率先展示了Sportback设计概念，在车身尺寸的限制下，奥迪A3 Sport book更偏重于动感的两厢造型，直到A5 Sportback的诞生，将Coupe的造型融入其中，使奥迪Sportback设计概念的内涵变得更为清晰。

　　而奥迪A7 Sportback却与奥迪其它车型诞生于严谨的产品规划流程完全不同。前奥迪品牌设计总监沃尔特·德·席尔瓦(Walter de Silva)对设计团队提出了一个命题：希望设计团队能够设计“一款没有任何妥协的、纯粹的轿跑车”。虽然只有两个限定，但这对于每一位设计师都是巨大的挑战。当然，设计师们也有了一个可以完全按照自己内心的理解来设计的机会，而不是去迎合市场部带来的调查报告，或是屈从于工程技术人员的压力。

　　一款40年前的奥迪车型为设计人员带来了灵感。在那个以笔直线条为美的年代，充满流畅线条的奥迪100 Coupe S车型颠覆了大多数人对汽车设计的定义。具有浓郁意大利风情的掀背、高腰线的造型，为这款双门跑车赋予了浓厚的运动基因。这个造型也恰好符合奥迪的“Sportback”设计理念，于是重塑经典成为了A7 Sportback的使命。

　　奥迪A7 Sportback 2.8FSI

　　纯粹的美感

　　最终，一个承袭了奥迪100 Coupe S的设计精髓、“没有任何妥协”和“纯粹的”奥迪A7 Sportback诞生了。鲜明的轮廓特征描绘出奥迪A7 Sportback曼妙的身形，还充分体现了运动与优雅的主题。车身侧面两条贯穿前后的特征线是奥迪A7 Sportback的重要设计元素。位于上部的肩线始于前大灯，穿过前翼子板、车门和后翼子板，收于尾灯;而靠下一些的腰线则穿越车身侧裙，上挑与尾灯和尾部上沿衔接在一起。这两条弧线配合整车弧线，赋予车身运动和优雅的视觉感受。

　　奥迪的“大嘴”进气格栅配合更宽更低矮的车身，使A7 Sportback从正面看去更加富有气势，横向镀铬饰条更加突出运动风格，在奥迪的S系列中经常采用。全LED前大灯目光犀利，飞翼形LED日间行车灯勾勒出优雅的线条。尾灯的轮廓和前大灯遥相呼应，光导纤维塑造出复杂的立体造型，点亮时如同艺术品。在见惯了奥迪A6L的成熟稳重之后，A7 Sportback给我们带来奥迪前卫科技的全新感受。

　　奥迪A7 Sportback 2.8FSI

　　驾驶者之车

　　奥迪A7 Sportback是在奥迪A8换代之后不久发布，从这两款车型中我们也可以看出奥迪对于不同座位的尊贵程度所做的区别对待。在奥迪新A8上，后排的舒适性无车能及，按摩座椅、独立音响、独立空调，以及座椅的腿部支撑，旨在为后排乘客带来独有的尊贵感受。而A7 Sportback则不同，虽然轴距也超过了2900mm，同时也有独立开启的后门，但A7 Sportback的后排只能用乘坐舒适来形容，这还是在没有考虑头部空间的情况下。如果将从B柱过后就急速下沉的尾部线条从车内空间的角度来诠释的话，那就是为了造型而牺牲了少许空间。然而，这样的运动背造型所损失的空间并不是Sportback的特例，从开创四门Coupe的鼻祖奔驰CLS上就已经存在了。但比起独立开启的后门带来的便利性，这点损失可以忽略不计，毕竟，更宽的车身带来了更充裕的侧向空间，以至于在中央扶手和中控台部分可以实现 “wrap-around环抱式”设计理念。

　　环抱式座舱起源于飞机和游艇的操控环境，指的是各种控制按键依据主次顺序围绕驾驶员和副驾驶展开，而在现代汽车设计中，这种强调延展性和节奏感的内饰设计正被越来越多的厂商所采用。仪表台与门护板共同勾勒出柔美的曲线，环抱着驾驶员与乘客。而仪表台的横向布局加强了视觉延展性，如游艇甲板一般的浅色木纹内饰营造出整洁、优雅的宽敞空间。丹麦B&O音响系统科技感的外形设计和金属工艺成为奥迪A7 Sportback内饰中的亮点。坐在驾驶座上，恰如驾驶游艇一般惬意。

　　本次试驾的A7 Sportback装备的是一款2.8 FSI发动机，最大功率为150 kW，在3000-5000r/min的转速区间内均能输出280Nm的峰值扭矩。配备quattro全时四驱系统和S tronic双离合自动变速器。quattro四驱系统采用的全新冠状齿轮中央差速器能够实现范围更大效率更高的动力分配，同时结构紧凑，重量也大大降低。这使得A7 Sportback从静止加速到100km/h仅需要8.3s，极速可达235km/h。当然还有一款动力更强劲的3.0 TFSI机械增压发动机可供选择。

　　得益于流畅的车身设计，奥迪A7 Sportback的风阻系数Cd值仅为0.29，挡风玻璃和侧车窗玻璃增加的特制隔音膜也很好地将风噪隔绝在了车外。无论是在市区道路还是高速公路，奥迪A7 Sportback 的车内始终保持了一种宁静的氛围。除非进行急加速，一脚油门下去，发动机高亢的嗓音才会浸润车内。当车速超过130km/h时，车尾行李厢盖上端隐藏式的扰流尾翼会自动升起以提供充足的下压力，而时速低于80km/h时则自动收回，不影响尾部流畅的线条。

　　编辑观点

　　奥迪A7让我们重新认识了奥迪在设计领域的实力。这款毫无妥协的车型不仅传承了奥迪的经典元素，更将奥迪独创的Sportback理念发扬光大。如果A8代表了奥迪在传统领域的成就，那么A7 Sportback则开启了奥迪的未来。

　　奥迪首席设计师史蒂芬·西拉夫：

　　A7 Sportback 传承了奥迪的运动和进取精神

　　撰文 /陈杰

　　奥迪A7的出现将奥迪家族A系列的车型进一步完善，而“运动背”Sportback车型将奥迪的运动和进取精神进一步传承。对设计师而言，Sportback是一种融合了轿跑车和旅行轿车设计风格的概念;对消费者而言，Sportback是对动感外观与实用功能的完美融合。可以说，Sportback的概念已在奥迪其他几款A系列车型中得到了消费者的认可，A3、A5的Sportback车型都比普通版叫座。所以，我们有理由相信A7 Sportback迷人的线条能够征服更多挑剔的眼光。奥迪首席设计师史蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff)先生也坚信这一点。他向我们阐述了奥迪在设计方面的发展方向。

　　奥迪现在推出的多款A系列的车型都表现出很强烈Sportback的风格，从A1到A3到现在新出的A7，因为以前奥迪标志性的设计都在车的头部，我想问一下这些线条的变化会不会成为未来奥迪A系列的标志性的风格?

　　西拉夫：Sportback的概念在未来的A系列车型的设计过程中会成为一个标志，力求进取和动感是我们设计的目标，我想Sportback可以体现出这种精神。再来说说A7 Sportback这款车型，我觉得它让我看到了1969年生产的奥迪100 Coupe S的影子，尤其是它的尾部线条。A7 Sportback诞生的那一刻，就像完成了一次跨越时空的灵感碰撞并将运动与成熟的气质自然地结合。

　　奥迪2011年在中国的销量约30万辆，这是不是意味着奥迪在设计方面的重心还是会考虑适合中国的车型?

　　西拉夫：作为奥迪而言，我们设计的产品是针对全球市场的，奥迪对于中国人来说毕竟是一个国外品牌，我想中国的客户在购买奥迪车的时候也有一种期待，所以我们力求来吻合他们的需求，而这些需求主要都是针对具体的细节。

　　四个月之前，我把设计部的三位同事派到了北京，其中一个是做外形设计的，一个是做内饰，还有一个是做色彩方面设计的。同时我们也聘用了一位中国的设计师参加到我们奥迪的团队里面。他们最主要的任务就是观察中国市场客户的爱好。

　　奥迪的设计师都是被要求按照市场的需求来设计车型的，而A7则不是，这是不是意味着奥迪将来会把更多的专注力度集中在设计上，也会有更多像A7一样的产品出来?

　　西拉夫：在公司里大家定了一个内部的规则，我们在进行车辆设计的时候，只设计什么样的车，我们的市场部从来没有给出这方面的指令，在所有新产品开发的过程中，实际上都是我们设计部的人员在工作，我们根据自己的理念来进行新车的设计。在新车设计的时候，我们是凭内心和感觉来设计产品，这一般都是非常好的想法。有一些车在开发出来之后，我们可能需要花一些时间来说服生产部的同事将这些设计稿最终变成一个产品，而这个过程并不是特别简单，就像奥迪A7的开发历程一样。

　　现在在中国我们看到几乎所有的公司都在强调车的运动，而且这些车的外观确实各有不同，能不能介绍一下奥迪用几种线条和流派来诠释这种运动，比如说日本可能强调在水里面寻找感觉，也有的是从刀锋剑锋里面寻找感觉，而中国一些设计师可能从脸谱里面找，到底未来趋势应该是什么样的?

　　西拉夫：这是一个特别好的问题，可以从三个方面去解答一下这个问题。第一，为什么各个车企都非常看重汽车的运动性，这是因为汽车所面对的消费层次越来越年轻化，年轻化成为了一种趋势。现在有一些上了年纪的人也希望通过整容这样一种方式来保持自己年轻的面貌。可以说，运动性是年轻特质一个非常好的表现，我想车企在进行汽车生产的过程中，也希望自己的车更具运动性来满足当今世界更多人在这方面的内心需求。

　　第二，比如说到水，德国的设计师可能就不会想到通过水去表现自己的设计理念，这跟德国人和日本人所处的不同的文化有着非常密切的关系。在欧洲人的眼里，他们在做设计的时候，更崇尚技术，就意味着他们在做设计的时候，很多情况下车身线条更直。

　　第三，欧洲设计师会受崇尚直线线条的包豪斯艺术风格的影响，而我认为包豪斯原有的直线线条的设计方式有一点循规蹈矩，而且它不够开放。作为奥迪来说，我们的设计会考虑到世界各地不同的文化，基于这个原因，我们把设计师派到世界各地去，从当地的文化汲取一些灵感。

　　未来在设计中会加入更多的设计元素和一些非常高科技的技术。在这样的情况下，作为奥迪的设计团队如何去应对开放性的设计?

　　西拉夫：就奥迪而言，作为设计师其实并不单单是画出一个原车的图形或者是生产一个原车的模型就算是完事了，我们还希望能够把我们的设计真正贯彻到生产当中去，特别是实车的生产，这个做起来的确不容易，因为实车的生产在加工的过程中会应用各种各样不同的材料。比如说需要金属，钢和铝之间的差异就比较大，用钢的时候，我们在加工的过程中遇到的难度就小于在铝的加工过程中所遇到的难度。铝的拉伸能力并不是很强。

　　另外，设计师在设计的时候，不单要想到自己的设计，同时还要跟生产中、流程中的同事一起考虑如何能够把设计变成真正的实车。现在越来越多的不单单使用一种材质进行车身的生产，大家慢慢也在用碳纤维的复合材料。奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”，对于我们而言，就意味着需要承诺给我们客户高品质的车型，这种高品质包括在车身的加工过程中，比如说车身上的缝隙能够尽可能小，这就对我们的加工精度提出了很高的要求。

　　西拉夫先生如何评价苹果交互系统，奥迪会不会在未来采取触屏式的交互界面?另外仪表盘在未来有没有可能采用虚拟化的界面?

　　西拉夫：我们奥迪有着自己的车载电子系统，比如说MMI交互系统，当然在这个系统的基础上也可以用更多厂家所生产的电子产品，包括苹果的产品。在接入的时候，我们可以用蓝牙的技术，也可以用接线的技术，也可以用无线的技术。通过这些技术我们可以将诸如iPad这样的电子产品在车上得到应用。至于我们在仪表盘上多使用一些显示屏的技术，我觉得这是一个非常好的想法，我们今后也会在这方面多做一些。

　　e-tron电气化的车型对奥迪来说是一个非常重要的部分，e-tron会不会借此建一个全新的相对独立的设计平台来展现更新的设计思路?

　　西拉夫：e-tron的确是很重要，但是e-tron不会成为一个自己的独立品牌，它永远会是奥迪旗下的品牌。当然我们也在考虑如何让奥迪的电动车有独特的外形，有自己面向世人的形象，就这个问题而言我觉得它可能更多的还是会在内饰方面做足文章，但是我想这种变革可能需要一个渐进的过程。有一点可以肯定的是，我们会付出更多的努力使得e-tron获得最独特的造型。