丰田重提雷克萨斯国产 年销10万成新门槛

　　)“雷克萨斯进口销量达到3万辆就会国产!”多年前，一位雷克萨斯高管对于引进国产的观点至今仍不绝于耳。但时至今日，雷克萨斯2011年全年销量已突破五万辆，国产问题尚未成型。旧事重提，在近期一次与丰田高层的非正式交流中，丰田汽车专务董事、中国本部本部长佐佐木昭向新浪汽车透露，丰田正在考虑雷克萨斯的国产事宜，而国产的门槛从原先的进口年销3万辆提升到了10万辆。

　　日产触动丰田神经 丰田再启雷克萨斯国产大门

　　雷克萨斯的国产问题，早已不再新鲜，坚决地矢口否认也是丰田高层对此的一贯态度。但此次丰田中国本部本部长佐佐木昭的回答却异乎寻常的明确：“这件事情我们一直在认真的考虑，还请给于我们多一些耐心，相信不久的将来会有一个结果。”当新浪汽车对此时间进行追问时，佐佐木给出了“进口车销量超过10万辆时”的答案。

　　此后，新浪汽车再次同丰田中国执行副总裁董长征进行求证，得到了基本一致的回复。丰田高层们的爽快回答与此前丰田的态度形成鲜明对比，预示着如今的丰田正在逐渐正视这一问题，对于国产问题丰田的态度正在改变。

　　促成这样的改变，原因肯定是多方面的，但丰田的日本竞争对手——日产公司肯定是众多原因中重要的一支。英菲尼迪的总部入华，疑似国产基地的东风有限大连工厂曝光，在2011年底再次把英菲尼迪这个日系豪华品牌推到了舆论的焦点。

　　从2011年7月的日产Power88计划曝光开始，英菲尼迪即将国产的猜测之声始终在舆论中不绝于耳。且不论此事能否最终成行，从舆论宣传的角度上，日产和英菲尼迪无疑是成功的。虽然2011年雷克萨斯全球销量远大于英菲尼迪;虽然2011年雷克萨斯在华销量高达56,303辆，英菲尼迪的销量不足3万辆;虽然雷克萨斯进入中国的时间远早于英菲尼迪。但在国产事宜的舆论关注热度和关注导向上，日产英菲尼迪给其日系豪华品牌老大哥丰田雷克萨斯，结结实实地上了一课。

　　国产前多方问题尚待解决 产品或成解困关键

　　对于丰田一直对于雷克萨斯国产的谨慎态度，其实并不难为外界理解。品牌影响力、合资伙伴关系的平衡以及产品的定位及吸引力都是雷克萨斯在国产前必须着手解决的问题。

　　在日系三大高档车品牌(雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌)，无论是从全球的规模和品牌影响力而言，雷克萨斯无疑都是这一细分市场的佼佼者。但如果把角力的对象改成德系三大高档车品牌，对方动辄百万辆的“体量”，让全球年销40万辆规模的雷克萨斯相形见绌。

　　其次，如何平衡两大合资伙伴——一汽和广汽，是雷克萨斯国产面临的另一道难题。一旦国产项目启动，丰田必然要在两个伙伴中做出二选一的抉择，拿什么厚礼来补偿落选伙伴的失意，将考验丰田的智慧。

　　第三，雷克萨斯的品牌优势在于混合动力这一新能源技术，当下该品牌所使用的混合动力总成，尚未在中国实现批量生产，如果仅引入非混合动力车型，一则缺乏王牌技术支持，使品牌竞争力不足，另一方面，非混合动力车型的起步售价已然处于低位，国产后价格势必再度下调，价格无疑将危及丰田自身品牌产品。

　　不过丰田好像已经认识到了上述的问题，并逐渐找到了解决所有问题的关键钥匙——产品。从去年年底CT200h的低价入市，将混合动力作为产品核心竞争力的理念已经得到贯彻，加上今年即将上市的国产新一代普锐斯，通过降低混合动力车型的购买门槛，扩大丰田混合动力技术的影响力成为了丰田提升其品牌价值的杀手锏。

　　另一方面，研发中心的建立以及2015年前在华量产混合动力总成的目标，使丰田新能源产品的在华落地逐步走上日程。与此对应，本土研发和海外引进的产品数量都将大幅增加，平衡合作伙伴与解决产品定位的问题都将进一步得到解决。

　　根据雷克萨斯的计划，在2012年GS、ES以及GX车型都将在华实现改款上市，试图通过新车的引入进一步拉升其全年的在华销量。雷克萨斯指定的目标显示，2012年其在华销量将达到8.8万辆，而2013年这一目标将突破10万台。而2013也将成为丰田高层所言，给出国产答案的时间节点。