SUV能帮助自主品牌跃升晋级吗

　　品牌提升，产品晋级，突破中高端，一直是中国自主品牌的梦想。

　　进军中高端车型，轿车是突破口，新能源车是突破口。如果再寻找新的突破口，那就是SUV了。

　　从目前严峻的形势看，SUV高端突破，或许是自主品牌进一步占领市场的最后机会。

　　十几年来，SUV车型销量一路攀升。2011年，国内SUV销售总量达159.37万辆，同比增长20.19%，增速远超其他车型，增量远远高于乘用车的整体增长量的5.19%。SUV全年销量占中国汽车总销量达9%，占乘用车总销量的11.01%。至此，国内SUV车型已经连续增长，增长趋势稳定，市场占有率逐年提升。

　　尽管这样，购车理念迅速变化、汽车市场波诡云谲的当代，个性化、小众化、时尚化车型的平步青云，时刻在蚕食和分化着大众化市场，SUV市场也在发生着分化后的偏移。跨界车、MPV的迅猛上位，都使SUV不得不将已有的市场份额不断地拱手相让。说不定几年过去，SUV已经泯然小众矣。

　　目前，中国自主品牌SUV虽然有着不错的市场表现，但一直都退守低端，被动挨打，难以精进。合资品牌SUV中高端据守，固若金汤;销量节节攀升，利润钵满盆盈。而中国自主品牌SUV只能偏安于一隅，在合资品牌无暇顾及的中低端市场缩手缩脚谨慎乐观。合资与自主，目前看来有如楚河汉界相隔，井水不犯河水。

　　在合资品牌SUV无暇顾及的低价格SUV市场呈现空虚状态之际冲虚而入，自然出奇制胜。但自主品牌车型冲击市场的主要利器是低价格低成本搏杀，自身利润不丰，市场日益狭窄，肯定越走越低。15万元以上的SUV市场，自主品牌只能望洋兴叹，可望而不可即。

　　而合资品牌中高端不仅在车型性能上保持高压姿态，在价格上一直保持下探趋势，随时的降价，就会让自主品牌最后的利润受到切肤之伤。合资SUV低端市场的逼近一触即发。

　　SUV留给自主品牌的时间跨度不长，机会不多。即使不靠SUV充分占领市场，赢得销量，起码也可以凭借SUV打下半壁江山。

　　目前亟需自主品牌中高端SUV进行炮火延伸，插进自主品牌与合资品牌各自市场中的细分缝隙。如果有一款车，只要一款，中高端品质性能，插入其中，自主品牌的境况就大大不同了。

　　如果真有这样一辆自主高端精品SUV车型出现，与自主品牌其它SUV车型纵向呈递进态势、横向呈犄角鼎立态势，彼此呼应，能量递接叠加，形成车型链条，纵向对前端市场进行切割突破，横向由哈弗、比亚迪、荣威、华晨包抄围剿;高端自主精品SUV以尖兵锐气攻其一点，其它车型跟随封堵，步步为营。这样，自主精品SUV就可望撕破SUV市场的一个口子，为自主SUV市场开辟一块前端市场缓冲带，既可保护自主低端SUV不受合资品牌侵扰，又可延伸低端市场，使低端到高端形成壁垒，严阵以待，为自主品牌后续车型在中高端扩大战果奠定基础。

　　自主高端精品SUV，可以与中高端轿车、新能源车分兵三路，分头突破。高端SUV可以与高端轿车并肩携手，共同开发，利用车型平台，共享车型资源，实现优势能力呈火箭式多级喷发释放。

　　集中优势力量推出自主高端精品SUV ，是当务之急。

　　不管上汽荣威还是江淮奇瑞长城吉利，建议汽车工业协会发挥协调作用，建立高端SUV攻坚团队，利用吉利的变速箱、长城的涡轮增压发动机，全球采购，精心装配，联合攻关，技术配备全面到位，连续测试，拿出高端精品车型，塑造形象，培育市场，加速推销，全国试驾，反复改进，令其成为标志性车型，在高通过的越野性、强动力的牵引性、高安全的精致性、高品质的舒适性上保证高性能，保持高价位，不伤十指，只断一指，集中突破，引导自主品牌高端SUV的市场消费潮流。

　　或许，会赶上SUV消费潮流的主潮期，抢在SUV盛极而衰之前，占领SUV高端细分市场，同时为自主企业树立典范，引导更多企业破釜沉舟，背水一战，尽快突破。

　　2012年，合资品牌将有多款SUV车型上市，进口SUV也来势凶猛。这一细分市场，竞争将异常惨烈。面对这一竞争态势，自主品牌SUV只能激流勇进，不能畏首畏尾，只能占位，不能缺位