昨天与明天 涡轮增压类车型在国内的发展史
汽车在线讯： 谈到涡轮增压技术，相信很多朋友都已经非常熟悉了。正因为这样一个先进的技术引进，改变了人们印象中，发动机排量越大输出功率越大的理念。一般来说，汽车发动机的动力输出与排量是成正比的，但为了追求动力提升的同时，发动机制造的精密程度、重量以及油耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。
● 涡轮增压从无到有
为了化解这一矛盾，那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，它使发动机在获得更加强劲动力的同时，其它方面却能够保持之前的状态。涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。1905年Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利，世界上第一台废气驱动的增压器也于1912年问世，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。
在1925年AlfredBuchi利用废气增压将车用发动机输出功率提高40%，开始了车用涡轮增压器的应用。到了1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一批涡轮增压卡车发动机，但由于耐用性差很快销声匿迹。直到1961年，美国通用旗下的品牌Oldsmobile F85轿车上首次安装涡轮增压器，使原有的3.5升V8发动机的动力输出从185马力提升至215马力。
对于涡轮增压器来说，20世纪70年代是这项技术的一个转折点，1977年Saab 99将涡轮增压器技术传播得更广泛，使2.0升发动机的动力性能可以与3.0升发动机相媲美，虽然这个品牌今天已经消失了，但它对于涡轮增压技术的贡献是不可磨灭的。在同样的时期，还有很多品牌将这项技术应用于自己旗下的量产车上，涡轮增压技术在各大汽车赛事中也起着重要的作用，包括WRC、勒芒24小时等等。
涡轮增压器中出现的增压值(Bar值)是指增压后送入发动机的空气压力，单位是kg/m3，Bar，Psi。这些单位我们并不陌生，因为它也同样出现在其它方面，比如轮胎气压等等。这个增压值的高低取决于涡轮增压器的规格，以大众EA113的1.8T发动机为例(即一汽-大众宝来上所使用的1.8T发动机)，它所使用的涡轮增压器是KKK提供的K-03涡轮，最大增压值为0.3bar/瞬间最大增压值为0.5bar。
另一个重要参数是A/R值，用以表达涡轮的特性，在改装市场的涡轮增压器销售册上也常有标明。A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积(也就是可变截面涡轮技术中的“截面”)，R(Radius)则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。
导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度，低转速时开度小(左图)，提高空气流速，高转速时开度大(右图)，减小排气负压。A/R值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R值越小，加大了排气背压高转速废气流量不足，使高转情况下的动力输出有限。相反，A/R值越大，涡轮在低转速区域的反应越差，尽管发动机的低转速增压效果较差，但在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。
当驾驶涡轮增压的车辆时，突然深踩油门，会感觉到前0.5-1秒车子似乎没有什么变化，而当短暂的时间过后，发动机才会发力，此时的动力表现就是我们所说的涡轮迟滞感。虽然现在很多厂商都在适当的调整A/R值，让涡轮增压发动机的表现如同自然吸气一样流畅，但这也失去了涡轮增压应有感觉，其实这就是鱼和熊掌的关系。
