法拉利ＦＦ对决兰博基尼ＬＰ－７００　谁与争锋

　　当"法拉利"和"兰博基尼"这两个词语成对出现时，我们似乎已经能闻到其中的血腥味。提到这两个来自意大利的超级跑车品牌，50年前两位创始者之间的恩怨想必大家早已耳熟能详。虽然两个品牌都经历过兴衰成败，都有过低谷巅峰，但他们之间的较量从未停止，这也一直是超级跑车领域永恒的话题。50年后的今天，我们让兰博基尼LP 570-4 Superleggera PK 法拉利458 Italia，让法拉利全新概念的FF叫板兰博基尼新的王者Aventador LP 700-4。是坚守，是固执，有颠覆，也有创新，但蛮牛依旧，跃马如一。

　　如果要为兰博基尼Aventador LP 700-4 挑选对手，我想会是法拉利599GTO，所以这不是真正意义上的一次对比测试。但作为两大豪门的最新产品，它们表现出完全不同的价值取向;对于这个级别的消费者，兼容并蓄又有何不可。

　　而FF 对于法拉利来说是全新的。大概9 个月前，它首次向全球媒体开放试驾，选择了海拔2350 米的高山滑雪场，抛弃了费奥拉诺。对，你没听错，法拉利标志性的费奥拉诺。作为法拉利有史以来第一款四驱GT，它的方方面面都显得大胆且极富创意。

　　面对这样的两款车，从一开始协调把它们召集到一块我就充满了焦虑，焦虑哪里可以让它们充分展示性能和个性，焦虑被围观，焦虑天气……可坐进它们的驾驶舱后，兴奋的热度将焦虑挥发得一干二净。你首先面对的是两个红色按钮。

　　准确地说，Aventador的是红色翻盖。在行云流水般掀起剪刀门之后，最灼人眼球的就是它。打开它，鼓足勇气给启动按钮一个摁压。你会听到起动发动机的魅力尖叫，但立即又归复于近乎平静。

　　而FF 的启动按键位于方向盘面7 点的方向上，同样是一声怒吼，不过在怠速时它的声音显得如此浑厚。这是业界两台顶尖的V12 发动机!

　　高转速自然吸气发动机是兰博基尼一直坚持的选择，对于 6.5 升的排量来说，兰博基尼认为最佳气缸数量是 12，如果气缸数量减少，活塞和连杆就会更大更重，因而会对发动机的高转速特性产生负面影响。还是让我们来重温一下这组过目难忘的数据：动力提升至700 马力(8250 转/ 分)，最大扭矩达到了690牛米(5500 转/ 分)!难能可贵的是在保证了以上优势之后，它的结构依旧紧凑，重量也不过235 千克。它是Aventador能在3 秒内破百的功臣之一。

　　FF 的6262 毫升V12 发动机也是全新开发的，在8000转/ 分时能输出660 马力，最大扭矩683 牛米，升功率达到了105 马力。同样令人难以置信的是，硕大的FF 仅用3.7秒就能破百，加速至200 公里/ 小时也不过11 秒，极速触及335 公里/ 小时——依旧法拉利。

　　在Aventador的驾驶舱内，相信你会认同我的感受：它的人体工程学要好于Murcielago。座椅以及踏板的位置更合适，头部、肘部等空间更充分，但是视野不能和FF相比。兰博基尼的坐姿更加低矮，同时看看它们的侧面，FF比Aventador高出许多。

　　Aventador 内饰采用真皮包裹，类似奥迪MMI 的多媒体交互系统则让车更具易用性。电子式的仪表盘虽然牺牲了一些紧张气氛可换取了科技感。是的，它的整体氛围显得有些缓和。

　　而FF 似乎更为闲适：精致厚实的座椅在你深深陷入之后甚至有些难以自拔。可方向盘的碳纤维和5 挡Manettino 旋钮分明在提醒你这是一辆法拉利。

　　虽然在内饰上没有找到碳纤维的踪迹，可实际上Aventador 将碳纤维运用得登峰造极——它的整个车体是碳纤维。碳纤维硬壳式车体由于在构造上使得整个座舱与骨架及车顶集成为单一部件，保证了出色的刚度而有利于操控。车体与前后铝制副车架相配合(发动机、变速器、悬架都安装在副车架上)，可以实现35000 牛米/ 度的扭转刚度。而整个硬壳式车体仅重147.5千克。Aventador把百公里加速时间缩短到3 秒之内，可以向布加迪叫板，但布加迪是1001 马力，而Aventador 是700 马力，很大程度上归功于轻量化。

　　重量是超跑们都无法忽视的生命线。FF 同样为了重量和前后重量分配做了特殊设计。它的四驱系统与传统的四驱系统不同，它拥有法拉利独家研发的精妙结构——两个"变速器"替代了标准四驱的传动轴、差速器和分动器布局。所谓两台变速器，包括布置于后桥(法拉利传统布局)的7 挡DCT 双离合变速器的升级版F1-DCT，它是真正意义的变速器;另一个则被称为动力传输单元(PTU)，它类似于变速器的功能，由于FF 的发动机安装在前桥之后，这决定了可以在发动机的前部连接一个PTU，并通过它直接将曲轴的输出动力传递至前驱动轮。由于"删掉"了分动器、前部传动轴、前桥差速器，再加上前轮半轴较细，因此FF 的四驱系统不但要比传统结构轻50%，而且保证了良好的前后重量配比(前47%，后53%)以及更低的车身重心。

　　在赛道上飞驰会让你对它们有更深了解。用"蛮牛"来描述Aventador显得有些不太准确。它更像是西班牙奔牛节上的奔牛，把牛角磨尖，裸露神经一触即痛。人们挑逗它，激怒它，爆发它的野性——而它可以凶悍异常。你无时不刻感受到身后透明发动机罩下、宛若一件工程杰作置身展柜之中的V12 发动机，不像Murcielago那么强烈，来自排气管的声音稍柔和，但劲道却更霸道!即便是在4000 转/ 分以上，你也可以感受到它爆炸性的油门响应：让你要么不敢触碰，要么情不自禁地将油门进行到底。这时候我想的是：可随室外温度及空气冷却要求开启的电子控制进气口打开了吗?

　　FF 在刚开始的时候则显得很听话，车速并不慢，但四只车轮几乎没有令人不安的打滑。对于FF，不必担心动力不足，而是要时刻小心肆意释放出的扭矩令行驶状态变得一团糟。事实表明，每当进入弯道，体型庞大的FF 都能应付自如。它本应该抓狂的，但它却没有。你能察觉到每个车轮都有适度的牵引力，就如同在柔和与顺畅的背后暗藏着无穷的力量，但却不会乱发。FF 的实际表现证明它无愧于首款可以全道路驾驶的法拉利超级GT。

　　如果仅仅如此，恐怕还不足以成就它们。你应该没有忘记红色掀盖上方的"STRDA"、"SPORT"和"CORSA"——在赛道上你一定会想起它们。在CORSA 模式下，你一定会对Aventador 猛烈的换挡冲击难以忘怀，对迅捷的换挡速度更是印象深刻。它没有采用和FF 一样的双离合变速器。兰博基尼并非没有考虑过，只是对笨重的湿式双离合器难以释怀。除了重量，空间也是受限的因素。在这样紧凑的空间里它还布置下了创新的推杆悬架。

　　最终的结果则是极富创新特色的ISR(独立变速杆)变速器。它本质是电控机械式自动变速器(AMT)，换挡速度比Gallardo 的电子换挡系统快了40%，也不逊色于双离合自动变速器，而且它只有79 千克。以往的手动变速器是通过换挡杆从一个挡位上摘下至空挡，再挂上另一个挡位，这显然浪费了时间;ISR 变速器的构想是在摘挡的同时挂上下一个挡位。你可以认为存在4 个电控液压阀驱动的变速杆：分别控制倒挡和1 挡，2 挡和4 挡，3 挡和5 挡，6 挡和7 挡。这对于Aventador 来说简直完美，堪称新V12发动机的最佳伴侣。在不同模式下它性格有所偏重，你只能在CORSA 模式下体验它的50毫秒极速——在身轻如燕面前爆发出震撼效果，最终让高转速的快感响彻赛道。

　　事实证明，FF 是当今最实用的法拉利，但它依旧是一部强悍的法拉利吗?问题很快得出了答案，当我把Manettino 调至Sport 位置，我手中的FF 立刻变得狂傲起来。尤其是在自动换挡模式下，在高速入弯之前，强力踩下制动踏板，随着车速骤减，控制系统会自动顺序降挡并清晰地补油，整个车身姿态也因此而变得非常优美。那感觉就好像自己是一个经验丰富的赛车手。极高的制动效力也给人巨大的信心。动力输出的一张一弛都很直接、迅猛和适时。7 挡变速器的响应依旧在眨眼之间，如果想获得更多乐趣，可以转为拨动换挡拨片，并时刻关注方向盘上边那排陆续点亮的LED 转速灯，标志着你距离性能巅峰又进一步。即便是在P 房，即便它安静得像杯咖啡，表面上没有一点涟漪，而内在的咖啡因却总在撩拨。

　　它们二者的制动性能都十分出众，足以让马路上那些宣称"擅长急刹"的哥们汗颜。Aventador 选择倍耐力P Zero 做原厂配胎，但我觉得或许P Zero Corsa 更为合适，这更符合它极致纯粹的性能追求。很显然，它是兰博基尼下一个十年的利器。而FF 则是法拉利漂亮的产品突破。在超级跑车坚守阵地的同时也尝试着出轨和基因突变的年代，FF，一辆美艳绝伦、技惊四座的超级跑车，毫无疑问不再是传统的法拉利，但它依旧是一款继承了创新精神的纯粹法拉利。