奇瑞、江淮和长城分列乘用车出口企业前三名

　　汽车在线讯：据中国汽车工业协会的最新统计，2011年我国乘用车出口47.61万辆，比2010年增长68.26%。其中，奇瑞、江淮和长城分列出口企业前三名，3家企业出口量之和超过全国乘用车出口总量的五成。

　　作为引领乘用车出口的龙头企业，奇瑞汽车在2011年累计出口15.53万辆，占全国乘用车出口的比重超过三成。其中，出口明星车型QQ3和瑞虎的总量都在4.3万辆以上，A1和风云的出口量也在1.5万辆左右。

　　2011年，江淮汽车的乘用车出口异军突起，总量达到4.87万辆，占全国乘用车出口总量的一成以上。由于对南美及其他市场的成功开拓，江淮汽车的紧凑型轿车出口量猛增。其中，江淮同悦全年累计出口3.76万辆，和悦出口也接近1万辆。

　　皮卡车出口一直领先的长城汽车，乘用车出口也在2011年取得较大进展，达到4.75万辆，占全国乘用车出口总量约一成。其中，哈弗H系列产品出口3.41万辆，比2010年增长83.05%;腾翼C30出口6341辆，几乎是2010年度的10倍。

　　另一个值得关注的企业是，重庆力帆的乘用车出口紧随上述出口“三强”，出口总量也在4万辆以上，增幅高达89.59%。其中，620和320车型的出口量分别为2.48万辆和1.59万辆。

　　2011年乘用车出口还有一个重要变化，就是国内合资企业的出口有一定的增长态势。比较突出的是，上海通用出口新赛欧3.12万辆，比2010年增长4.5倍;上汽通用五菱出口1.44万辆，比2010年增长124.34%;神龙汽车从2011年开始出口，总量超过3000辆，其中标致408和标致207约各占一半;从2011年底才首创国内高档车出口的华晨宝马，其BMW 5系Li共出口31辆。

　　另外，专门面向国际市场的本田中国公司(爵士牌)出口略有下降，从2010年的2.50万辆，下降到2011年的2.42万辆。

　　根据业内人士分析，目前，我国乘用车出口依然存在散、乱和起伏较大等问题。比如，出口集中度过低，出口企业或品牌较多，纳入中国汽车工业协会统计的就有39家企业，出口量最少的只有两位数;再比如，出口企业内部车型庞杂，有的企业竟然有19个车型出口，最少的只有1辆，这无疑对出口组织、销售和售后服务都带来更大难度。而有的企业出口大起大落，在2010年出口2.32万辆，2011年出口只有5415辆，骤然下降76.65%。