面对爆胎高速公路高级杀手 汽车企业能做什么？

　　汽车在线讯：泉州车祸，最近几天在网上引起热议。惠安净峰墩南村一家六口进香，返程途中却在南惠支线发生车祸，车子撞上路中绿化带的防护栏，车体被削成两半。幸存的老人王元法称，车子失控前，车底一声巨响，可能是轮胎爆裂导致事故发生。

　　高速公路汽车爆胎所造成的惨剧引起广泛关注。据统计，我国高速公路交通事故中有70%与轮胎有关，汽车爆胎真正成为高速公路上的“超级杀手”。

　　很多媒体和公众在这场车祸的报道中将矛头指向了车型逍客，进而引发对车型安全的大讨论。其实，从更深层面来讲，我们应该关注的是，在安全方面，汽车生产企业能够做些什么?

　　以这次泉州车祸人们普遍关注的“爆胎”为例，我们先来分析为什么汽车在行驶的过程中会产生爆胎?主要原因集中在四个方面：一是超载导致爆胎;二是超速导致爆胎;三是路面状况不好;四是轮胎气压不合安全要求导致爆胎。其中，汽车生产企业应该担负起什么样的责任?从这四个方面的因素分析来看，超载和超速，大部分情况是有意为之，这是驾驶员的问题，再安全的车遇到这样不要命的驾驶员也无话可说;而路面状况不好，这是政府或非主观的问题，也是在汽车生产厂家在技术上解决不了的;但轮胎气压是否符合安全要求，这是汽车生产厂家可以做到的。这便是汽车主动安全技术之一的——胎压监测。

　　随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。

　　以胎压监测和防爆胎技术为例，驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。

　　目前，世界上的防爆胎技术主要有轮胎气压监测系统(TPMS)和PAX防爆轮胎。TPMS的技术核心是对轮胎气压、温度进行即时监测，向驾驶员作出预警，提醒其提前减速，但却无法对爆胎等突发性灾难实施救助。PAX技术的核心是降低轮胎的截面高度，在轮胎泄气后用圈箍支撑轮胎，降低爆胎事故的风险程度。不过，虽然PAX大大降低了轮胎的减震性能，但汽车的舒适度性能下降，且轮胎制造成本大幅增加。由于成本较高，防爆胎技术一般都运用于高端车上面。

　　谈到胎压监测技术，国内自主品牌吉利2006年推出，并在2009年自己的产品上实施了这项技术，即所谓的BMBS技术。这件事还被列入世界汽车主动安全技术领域的十大事件。吉利这项自主研制的主动安全技术，对行驶中的汽车轮胎胎压进行实时监测和预警，特别是在行驶中的汽车发生爆胎或其它快速泄气状况的紧急时刻保障行车安全。当车辆出现爆胎等紧急情况时，在短时间内使车辆减速到每小时40公里的安全时速，避免追尾等二次事故的发生。可以肯定的是，如果每辆车上都装有这样的装置，爆胎引发的事故及相应损失将会降至最低。不知消息是否准确，但据悉，吉利的BMBS即将成为国家推荐的安全性标准，和安全带一样成为标配。

　　在欧美等国，原车渐渐开始原配胎压监测系统装置，直接集成在行车电脑里，显示在中控台仪表盘中间。在北美胎压监测系统规定中，明确要求胎压监测系统必须在轮胎出现异常2分钟内反应，报警提示车主。并且规定中还特别说明：胎压监测系统显示器在未接收到轮胎中胎压监测传感器装置信号，或者接收不稳定时必须报警提示车主。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统。

　　主动安全技术将成未来汽车的研发重点。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统;利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统;高性能的轮胎综合监测系统;自适应自动巡航控制系统;驾驶员身份识别系统;安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。