乘用车生产企业公布今年的销量目标 共赢正在进行
汽车在线讯：近段，乘用车生产企业陆续公布今年的销量目标，排名靠前的几位大亨，胃口更大了。赢家通吃是经济全球化的产物。中国汽车抛开出口不说，是最具全球色彩的产业。种种迹象表明，目前，一场轰轰烈烈的赢家通吃的大戏正在上演。
宁波一家民营零部件企业，经过持续投入和多年努力做到了全球顶尖，去年还兼并了国外的一家工厂。该公司老总介绍：“由于有量的支撑，我们的研发和生产向最强势的几家整车厂全面倾斜。”这意味着强势整车厂将享受到价格最便宜、质量最可靠、服务最优质的配套产品。这成为汽车产业的普遍现象。
多年以来，中国汽车市场始终处于高速增长的状态，两位数增长已成为一种常态，胃口好的多吃，胃口不好的少吃，大家都能糊口，一旦环境变了，市场增长放缓或者干脆停下来，情形则大不一样，一切将会向着有利赢家的方向发展。今年汽车市场总量应该不会出现大幅增长，“理性回归”已经成为车界人士的共识。仅一周时间内，国家发改委公布《“十二五”节能减排全民行动实施方案》：全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天;汽柴油价格每吨涨300。同时，还传出多个城市将要征收交通拥堵费的消息……一方面是有的企业产品供不应求，增长欲望强烈;另一方面是有的企业产销量下滑，生存环境更加恶劣，车业真是几家欢乐几家愁，这不正是“赢家通吃”的前兆么?!
简单地归纳，可得出这样的循环关系：整车厂销量增长意味其上下游全链条成本下降，全链条成本下降意味赢利能力增强，赢利能力强意味竞争能力更强，竞争能力强又带来产量增长的需求。
应该看到，产销量的增长绝对不能靠简单地扩产、降价来实现，拔苗助长只能适得其反，增长需要体系能力的支撑，整个生产链条是一个良性循环的关系，不能出现薄弱环节，否则，不仅数量上不来，质量也会潜伏危机。量的增长应该水到渠成。还有，大有大的优势，大也有大的难处和风险。“汽车行业，这个老大不好当”。有专家发出这样的慨叹!一位企业的老总说：“重要的不是年产达到100万辆，而是具备驾驭100万辆的体系能力。”能力的角逐胜过表面量的冲刺，前者是长久的，而后者则是短暂的。
赢家通吃带来一系列“后效应”，整合的角度看，由主动的洗牌转向被动的洗牌则是效应之一。赢家通吃的市场，生产小众产品的企业并非没有生存空间，专注于自己的长项，小了也可以“特”求胜，至少能生存下来，尤其身处尚未饱和的中国汽车市场。虽说“赢家通吃”，谁又会是永远的赢家，由“输”变“赢”总有机会，而一不留神，赢家变输家也仅在片刻之间。
