测试君越eAssist，效果不简单。
汽车在线讯：前两天“两桶油”又涨价了，还好这次没有飞机掉下来，也没有哪里地震，在问候完某单位以后，不妨看看今天这篇君越混合动力版本的测试文章。这款车技术的复杂程度比不上丰田系，电动系统只能是配角，我们关心的是，在它的帮助下油耗能降低多少?性能是否有提升?下面给大家一个解答。
● 动力系统
混动版的原理是在2.4SIDI版本的基础上加入一套电力系统辅助驱动，同时变速箱主减速比也相应做出调整，并配有发动机启停系统。汽油机的参数不变为137kW(186马力)最大功率，240N·m的最大扭矩。15kW的发电机部分安装在发动机的缸体边上，采用液体冷却，它的辅助值为20马力和65N·m，主要目的是在加速时提供额外的动力。
高负荷工况，比如深踩油起步、急加速等情况下，连接在发动机上的电动机参与驱动，而松油滑行、刹车等工况下，系统收集能量为电池充电。变速箱主减速比由2.4SIDI版本的3.23调整为2.64。电动机构不能单独驱动车辆，所以文章开头提到它只是配角，整套混动系统属于大家常说的“弱混”形态。
上面文字是一个概括性描述，了解具体技术细节请点击这里。
● 油耗测试
来看它的油耗表现。我们原计划拿它跟2.4SIDI车型来一次对比，遗憾的是目前2.4SIDI的试驾车已经借不到，而租车公司也没有2.4SIDI的车可以租，所以最后我们只能租来一台四万多公里的2009款2.4升君越(发动机不带直喷技术)进行这次油耗对比，给大家做个参考。
我们先后做了两组油耗测试，都是两台车同时测试（负载基本相同）： 1/第一次测试是去跑比较畅通的路线
2/第二次测试是去跑比较拥堵的路线
第一次油耗测试，通畅道路为主，偶尔拥堵，加在一起不超过10公里，总里程145公里左右，上面的表格是两车成绩。
畅通路段油耗测试(拥堵路段10公里以下 其余为顺畅环路)
车型行车电脑公里数消耗93#燃油百公里油耗
君越混动144.710.367.16
09款君越2.4(无直喷)145.712.908.85
在这种工况下，混动版的电动系统很少参与驱动，两车油耗差异基本来自发动机本身，7.16升/百公里和8.85升/公里差不多就是直喷发动机和非直喷发动机的区别。
第二次油耗测试，我们全部在环路的辅路以及次要城市道路上跑，各种信号灯以及拥堵情况占多数，总里程97公里左右。
拥堵路段油耗测试（全程辅路 有信号灯 拥堵路段占大多数）
车型行车电脑公里数消耗93#燃油百公里油耗
君越混动96.57.748.02
09款君越2.4(无直喷)97.310.8311.13
这种工况下混合动力系统体现出很大优势，首先是自动启停系统，车停的时候发动机马上熄火不工作，长距离拥堵以后能累计数量不低的燃油量，其次电动系统频繁介入驱动，辅助发动机工作，也在无形中降低油耗。越堵越省油的表现非常适合平时上下班的拥堵高峰路况。测试结果两款车有3.11升的百公里油耗差值，考虑到2009款君越没有缸内直喷技术，因此有理由判断，拥堵路况下混动版的百公里油耗会比现款2.4SIDI低2升左右。
● 性能表现
混动系统不光擅长在拥堵道路上省油，还提升了性能表现，9.08秒的百公里加速成绩在君越家族中仅次于2.0T版本，甚至比09款的3.0L旗舰还快......
混动版本的轮胎由2.4SIDI版的225mm换为215mm，对提升加速能力有些帮助;电动机构的介入也是重要因素，从曲线图上看，起步瞬间的最大G值维持了相当长的时间，虽然0.5g多一点的数值不算高，但1秒多钟的持久战斗力已经很少见了;另外变速箱表现不错，挡位衔接平顺自然，比2.4SIDI强不少。
刹车成绩也很不错，39.48米。制动系统力度到位，整体减速G值都能维持在-1g水平......当然，这些文绉绉的句子无非是想告诉你，轮胎缩水10mm米之后，没对刹车表现造成明显负面影响。
● 驾驶感受
我们已经测试过好几个版本的君越，混动版本的驾驶感受可能是最不重要的，因为大家都知道这东西的出现是为了省油，而作为一台君越，它肯定也是舒服的。嗯，试驾完之后我发现，其实它也有一些自己的特点。
与2.4SIDI版本相比，它的驾驶感受更加沉着稳健，前面大家已经看到加速成绩了，所以这个形容并不是动力不足的托辞。调整过的变速箱不再像以前那样总是急着换挡，油门响应也不过于敏感，这样脚脖子不用常常紧绷，驾驶更加轻松。
自动启停功能在这套“弱混”系统里占据着很重要的位置，上下班高峰堵车路况中基本全靠它来省油。车辆停下之后，变速箱还在D挡并且踩住刹车，发动机会很快熄火节油，抬起刹车踏板之后点火前进，动作完成的迅速不拖沓，只是重新启动时有明显震动，次数多了难免嫌烦，也许想想这是省银子的代价，会舒坦一些。
君越这套混合动力系统完全比不上丰田系的前卫科技感(这让我回想起了CT200h的细腻)，但工作时也没有明显的介入痕迹，如果不去注意，很难发现还有这么一套东西在帮助发动机驱动车辆，由于低调、舒适的调校，感觉不出动力上有太多特殊的地方，好在测试结果的进步以及油耗的降低都挺实在。
● 总结
文章进入尾声，大家十有八九只对一个问题感兴趣：买它值不值?提倡环保是高尚的，追求低价也未必庸俗。消费活动对价格总是如此敏感，但凡涉及新能源，总要考虑到使用成本问题，从配置单上看，同是“豪雅版”，配置几乎一模一样，混动车型比SIDI贵了3万人民币。按现在的油价计算，要跑20万公里才能把这部分成本追平。油价肯定还会继续涨，混动系统的可靠性则未知，在种种可能性面前，简单的数学计算显得太没内涵......为了省钱----这也是绝大多数人的出发点，必要性不大;站在环保角度------如果你有足够的社会责任感，不妨一试。
