最有魅力紧凑车国产福特新福克斯将在国内首发

　　汽车在线讯：福特2年前就宣布将在2012年引进全新福克斯进行国产，如今这个消息已经变得非常确信，还有半个月这款车就将在国内正式首发。不过多数人并没有为福特的守信而喝彩，因为这款车早就应该来到我们身边。

　　事实上我们并不认为福克斯“来晚了”，在主流紧凑型车都换代的这个时期内，很多车型带给消费者的并没有预期那么好，无论是某德系高端三厢紧凑型车后悬挂“缩水”、多数日系三厢紧凑型车只是“换壳”外，或许只有全新福克斯能让我们感到换代的诚意。如果不出意外的话，全新福克斯可能是未来国内市场上最具有魅力的紧凑型车。

　　外形并不是最大魅力　　全新福克斯已经在海外上市有一段时间，早在2010年的北京车展上也有过展示，所以外形的新鲜感并不会是绝对的魅力点。不过相比现款福克斯，全新车型在动感的呈现上相当富有竞争力。就像别克英朗这款来自欧洲的美国品牌车型在国内获得较高成功一样，同样是来自欧洲的全新福克斯，会很对国人的胃口。

　　尺寸变化不大

　　对比美版福克斯的外形尺寸，新福克斯要比老款增长了16毫米，轴距增加了9毫米，这些微弱的数字变化并不会影响到空间的表现。而福特也很少会在引进的车型时进行加长处理，所以现款福克斯的空间水平基本可以反映到换代车型上。不足以和轩逸、卡罗拉相比，但基本上也属于正常的合资紧凑型车的空间水准。

　　两厢与三厢继续并存

　　尽管国人对两厢车的喜爱程度达到一个极高的水平，但从美系到日系厂商都不会轻易只推出一款两厢车而忽略了三厢车的重要性。在美国市场，全新福克斯也提供了两厢和三厢的版本可供选择，而接近原版引进的情况下，福特也不用担心如果是自主研发的三厢版会让消费者不能接受的窘境。至于说两厢车或三厢车那个更能讨人喜欢，这个在国内并非有据可循，在两厢、三厢并存的车系中，三厢版占优的就有英朗GT、世嘉等车型，而两厢版则是现款福克斯、马自达3星骋等。不过按照全新福克斯的造型理念以及市场状态，两厢版可能是国产全新福克斯的较为热销的型号。

　　以绝对领先的科技感示人除了豪华品牌，多数紧凑型车并不会在高配置上下太多功夫，毕竟要承载着“家用车”的实用性使命，而对于多数消费者来说，自己的小车具备天窗、无钥匙启动等功能就已经足够心满意足了。不过福特似乎不那么想，在不久前泄露的一份国产全新福克斯]配置说明中，一些连多数中型车都没有的配置都将有可能出现在福克斯这个紧凑型车上。

　　低速行车安全系统算是沃尔沃部分车型上装备的“CITY Safety城市安全系统”的简化版，与沃尔沃在时速30公里/小时系统启动不同的是，福克斯的主动安全系统在时速30公里/小时及以下才会发挥作用。此系统由极光探测仪判定0.5-10米内的路况，可以比驾驶者更加迅捷的对车辆实施制动，并在紧急时刻完全刹停。

　　这套主动安全系统完全可以算是国产车型里最具技术含量的，相比其他ACC主动巡航的车型，这套低速行车安全系统具备完全刹停的能力，即便它的工作范围被限制到了30公里/小时以下(福特明显留有余量，碍于福克斯的档次进行限制)，在城市中的行车还是较为有用的。主要是福克斯只是一辆紧凑型车，能率先装备这种高科技配置实属难得。

　　而盲点信息系统也是合资紧凑型车里第一个装备的。这套系统部分消费者并不陌生，它在在保有量极大的奥迪车系中已经逐渐普及开来。这套安全系统主要是实时检测车辆左右方的车辆，并在外后视镜上进行灯光提示，帮助驾驶者减少盲区。

　　弯道扭力智能分配系统是一套提升操控性的先进配置，对于福克斯这样的前轮驱动车型，系统会通过向内侧车轮施加制动力并通过电控差速器向外侧车轮分配更多的动力，以此来减少转向不足的情况。这套系统在大众高尔夫GTI、奥迪A1、奥迪A3等车型上都有使用，新福克斯算是20万元以下车型第一个装备此系统的合资车型。

　　进气格栅主动关闭系统对于紧凑型车来说也是一个较为新鲜的事物，它利用百叶窗式的叶片对发动机进气量进行调节，比如在高速稳定巡航时，发动机若不需要气流进行降温，系统便会关闭叶片，这时气流就会直接被阻挡在车外，有效降低风阻，提高燃油经济性。

　　同级别最先进自然吸气发动机

　　现款福克斯的1.8L和2.0L发动机在燃油经济性上的口碑并不理想，除了4速自动变速箱效率不高之外，本身这两台发动机也一直没有省油方面的“倾向”。不过这种现象会在换代后迅速得到根治。

　　1.8L发动机会被全新的1.6L双独立式凸轮轴可变正时发动机取代，这款发动机动力表现与

　　现款1.8L机型相似，但综合油耗水平被降低到6.2L/100km。

　　而全新的2.0L发动机使用了先进的缸内直喷技术，综合油耗水平被降低到6.4L/100km。实际上它也可以被看作应用在蒙迪欧-致胜的那台2.0T发动机的自然吸气版本，这也是合资紧凑型车唯一一个自然吸气直喷发动机的车型。不仅最大功率提升到125千瓦，最大扭矩也相比老款增加了22牛米，这对新福克斯的动力表现会起到关键的推动作用。

　　配合两台全新发动机的自然会是福特家族也在主推的Powershift双离合变速箱，尽管综合表现可能不如那些德国对手，但这台变速箱的可靠性较为理想，目前罕见高故障率的报道，算是较为稳定的双离合变速箱之一。而手动挡车型依然会搭配5速手动变速箱。

　　底盘悬挂依旧扎实

　　现款福克斯尽管油耗挺高，但在国内依旧好卖，其主要原因是底盘悬挂部分的优异表现。相对于全新速腾为了成本和空间回归原始的后悬挂，新福克斯继续采用后多连杆独立悬架，而这也继续成为福克斯的主要卖点之一。

　　高配车型售价或有提升

　　目前现款福克斯的售价区间为10.48-14.88万元，起售价方面可能会维持现有的区间不变，毕竟1.6L手动挡车型，在配置上不用高，维持价格平衡并不难。但考虑到新福克斯的那些令人眼花缭乱的高科技配置，现有的14.88万元的售价可能并不太容易实现，参考同级别新车型，我们认为新福克斯的顶配价格可能会提升至17.88万元，而且这个售价相比部分对手也较为合理。

　　现款福克斯不会消失

　　在“合资自主”大潮下，长安福特也打算推出自己的合资品牌自主车型，而比较理想的原型车便是现款福克斯，而且不会轻易让福克斯背上“N代同堂”的名号。

　　最有魅力的紧凑车横向比较一下目前主流的合资精品紧凑型车，新福克斯的魅力无疑是最大的，它具备较好的设计感、理想的配置水平和较高的运动性，可能这并不是一个“销量王”所要具备的因素，但相比新速腾、第9代思域这些定位相仿的三厢车、或是高尔夫、马自达3星骋[综述 图片 论坛]这类精品两厢车，新福克斯两厢和三厢车是最具备综合竞争实力的一个。

　　不过新福克斯短期内在销量上并达不到宝来等“大户”的层次，主要原因是长期以来福克斯的质量口碑不佳，而且实际的故障率也不低，一段时期来的高销量水平也与实际市场中的大幅优惠有着直接关系。如果长安福特能够在投产新福克斯的时候把这些问题解决了，还是有希望朝着合资紧凑型车销量冠军冲击的。