一周车市：三包调5万公里 召回再征民意

　　央视《每周质量报告》针对国家质检总局发布的“汽车三包”规定征求意见稿进行解读，认为汽车三包责任需进一步明确。

　　此次“汽车三包”规定征求意见稿中，整车“三包”有效期延长，由原来“整车三包有效期应不低于两年或者行驶里程4万公里”改为“不低于两年或者行驶里程5万公里”，整车包退换时间由30天延长为60天或3000公里，将“第三方鉴定机构”加入其中，同时各方责任界定更加明确。

　　编辑点评：

　　根据实际情况，相对弱势的销售商因无法向生产厂家追责、退换所导致的折旧费等问题仍需要做出明确的界定。不然就会出现，消费者气愤、经销商叫苦、整车厂无所谓的怪圈。

　　据了解，新规中对于经销商、修理商和生产商的责任界定问题比较模糊，需要进一步修改或者出台实施细则，将各方在汽车三包中需要承担的责任明确化，可以减少因为责任界定不清可能产生的纠纷，对消费者维权来说也有益处。

　　2012年中国进口车市场增长将放缓至20%

　　2011年国内车市增速大幅下降，不过进口车并未受到影响。中国进口汽车贸易有限公司(以下称“中进汽贸”)日前发布的数据显示，2011年我国进口车市场增长了30%，进口车供给进入百万辆级，上牌量达到82万辆。今年我国进口车上牌量有望突破100万辆，不过受宏观经济影响，增速将有所下滑。中进汽贸预计，2012年进口车市场增速将在20%左右。随着增速下滑，进口车市场降价压力将会加大。

　　中进汽贸认为，今年进口车市场增速将继续下滑，将延续2011年12月的趋势，预计保持在20%左右，与2011年全年30.1%相差10个百分点。”其中原因有多方面：2012年国内G D P预计同比增长8.7%，平稳减速的态势影响进口车市;国际上由于欧债危机的持续影响，进口汽车市场整体旨在调整结构，呈现维稳态势，增速放缓是其必然。

　　编辑点评：

　　我国进口车已跨上百万辆台阶，在这一较大基数上延续高增长并不容易。同时，跨国公司对于2011年进口车市场的预期过于乐观，造成2012年销售压力攀升，进口汽车增长速度也会受其影响。徐长明也表示，回归理性增长区间成为必然，口车对于整体市场的拉升作用将明显减小。

　　当然，进口车市场增速回落的同时，进口汽车今年将面临竞争加剧、利润率进一步下滑的局面。未来中国进口车市主基调将是结构调整，其中包括车型、排量、品牌和区域结构等的进一步调整。

　　萨博收购或引车企内战 庞大注资或无法追回

　　“双庞”收购萨博以失败告终，并没有为这段曲折的收购案画上句号。沉寂一段时间后的萨博争夺战“烽烟再起”，而这次“绯闻”的主角变成和萨博颇有渊源的北汽集团。

　　有消息称，北汽集团或将联手日本松下集团，竞购萨博汽车相关资产，以生产电动汽车。然而，北汽并未证实此消息的真实性。据了解，北汽的谈判代表已经抵达了瑞典，进行相关谈判，但是尚未明确北汽将收购萨博哪一块资产以及相关收购报价。

　　编辑点评：

　　由于世界经济、特别是欧洲经济正在处于低迷状态，因此，寻求更加可靠的海外直接途径，降低外汇储备的风险将是中国巨额外汇储备的最好出路之一。萨博收购战也逐渐演变成一场旷日持久的战国争雄战，在收购的过程中，也许还有更多的中国汽车企业愿意参与其中。

　　但是，中国汽车企业收购萨博内战的结果，也许会最终伤害到中国汽车企业的利益。因为，互相的抬高报价也许将成为最终的唯一竞争手段。应该予以密切关注，避免中国汽车企业在收购萨博的过程中，得不偿失。

　　汽车召回再征民意 部分处罚力度有所下降

　　主要内容：节后国务院法制办公室公布的《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》上周继续征求意见。

　　在一些具体内容的规范方面，发现今次征求民意的《缺陷汽车产品召回管理规定》“升级版”，要比去年质检总局征求意见的“升级版”所有松动。比如，去年质检总局的“升级版”规定，“销售者、租赁者、修理者等相关经营者应当建立相应的经营台账，如实记录经营的产品品种、规格、生产批次、数量、流向等内容。经营台账保存期限不得少于10年。”但目前征求意见的版本却仅要求，“经营台账保存期不得少于5年，维修记录保存期不得少于5年。”

　　编辑点评：

　　仔细看来，在纳入汽车产品召回的范围方面，此次的征求意见版本也与去年的征求意见版略有不同。去年版本汽车产品召回的范围，除了汽车和汽车挂车之外，还涉及底盘、儿童安全座椅等重要零部件，但目前征求意见的版本则仅列出了汽车和汽车挂车。 新的征求意见版本对去年的征求意见版本也有了完善，比如说对轮胎的召回。

　　对生产者和经营者需要召回的汽车产品“缺陷”的描述，目前的征求意见版本也更科学，对有可能危及人体健康和人身、财产安全的“设计、制造、标识缺陷，也纳入召回范围，可谓全方位落实了消费者的夙愿。