三包政策影响大 何时出台成为疑问何人解答

　　汽车在线讯：海洋大学教授许向洋对三包政策进行了简单的点评，对于厂商而言，产业大，产品均在三包期内，可以获得可靠性，但是对于经销商而言，压力更大，可对于消费者来说是福音，价格更加合理。

　　三包政策长期来看拓宽了市场发展空间，但是短期内，对于汽车产业冲击很大。

　　《汽车召回管理条例》被列入国务院法制办今年的法规计划，而三包未被提及，因为三包已经是去年的立法计划项目了。如此说来，惊蛰都已经过去，三包法规再不出台就说不过去了。

　　我们对汽车三包法规出台的期待，犹如一位口渴的旅者面对一杯滚烫的水。现在似乎只有等待，再等待，等到这杯水变凉才敢喝，否则很可能会烫出一嘴泡来。汽车三包会不会冲击本就低迷的汽车市场，会不会让汽车企业难以为继，进而影响宏观微调，扩大内需的经济全局呢。好在，无论顾虑还有多少，汽车三包这杯水喝定了。

　　有人问，从去年的听证会到今年的征求意见第二稿，到底我们在等什么?多家分析机构预测中国GDP在今年的增幅将回落到8%左右，减速过弯，结构调整是必然趋势，而平稳增长是中央经济工作会议确定的基调，微调加保增长是关键。我们不妨想想，这会给汽车三包的出台带来什么。

　　GDP的三驾马车：对外贸易、固定资产投资和国内需求，承担着经济平稳过弯的重任。这其中进出口增长一直是各经济体依赖的重点，虽然我国的进出口贸易额在GDP中的比例不如德国、日本、新加坡这些典型的出口导向型国家，但也占有相当大的比重，当上月进出口出现历史性的负增长后，这一匹马的风险度也在增加，欧债危机在发展中，美国复苏还比较脆弱，虽然其他经济体可以替代一部分，但新兴国家的彼此不信任感和市场的风险度也较欧美为大，况且市场对象的调整不可能是一蹴而就的;基础建设投资历来是中国GDP增长的最关键的一匹马，而房地产又是地方GDP的重中之重，可如今的房地产表现冷冰冰，销量售价双降;这样一来，扩大内需就成为最可依赖的一匹马。而其中，远期消费产品的汽车无疑是内需增长最有效的工具。据统计，汽车曾经在2010年创下拉动内需18%的纪录，国家今年对汽车的期待值仍然较大。然而，汽车毕竟是吃油的，中东局势的复杂性使得作为石油净进口国的中国不敢轻视，人们买车越多，油价上涨的压力就越大。新能源车目标去年订了50万，实际只卖了几千台，还大多是公务用车和巴士，能源安全的确受到了汽车消费增长过猛的威胁。因此，如今的汽车不是鸡肋，而是带刺的鱼，食之有风险，弃之不可能。

　　只有在消费阶段引导，既让它卖，又让它卖不疯，找到一套合理的政策杠杆组合来调控。汽车三包没准儿可以扮演某种角色，设想一下，有了三包这道关，让老百姓慎重购买，不急于购买。让厂家不敢快速上新产品，不急于扩大产能，加快生产新产品。既控制增长又提升质量，不失为一招妙棋。

　　但三包不能在市场非常差的时候出台，否则市场过冷，内需就动不起来，因噎废食。只有等市场出现好转趋势的时候，比如厂家上半年的投资已经落实了，产品卖出去一些，消费者的伤害开始显现，又不太严重的时候，这时出台三包，刚刚好。政府已经透露要在一季度进行经济微调，消费者和投资者心理届时会转好，汽车市场增幅加速，这个时候出台三包，其负面影响会降到最小。

　　汽车三包这杯水的确还有点烫，但等多久是量的问题，从无到有则是质的飞跃。这杯水已经送到嘴边，只差时间了，也许等它凉下来再喝会更好。