丰田混动的另一款战略车型普锐斯于上周正式登陆中国

　　汽车在线讯：丰田混动的另一款战略车型第三代普锐斯于上周正式登陆中国，并且是以国产的形式出现。

　　在深圳，丰田最为出色的新能源车型，第三代普锐斯以22.98万~26.98万元正式上市。作为一汽丰田的新能源战略车型普锐斯，在上市之前便备受业界关注，而国内消费者以及业界在持续争论了纯电动和混合动力谁适合中国之后，其中不少人士开始期待能有几款优秀的混动车型真正在马路上“大量跑起来”。

　　出色的低油耗、具有诱惑力的价格是每位中国消费者对新普锐斯国产的期望。1997年，普锐斯作为第一款量产的油电混合动力车在世界上诞生，目前普锐斯在全球累计销量已经达到了250万辆。

　　上市前，记者与几位前来参加上市活动的一汽丰田经销商进行了几分钟的短暂交流。从他们的话语中，记者发现，他们都在期待着一个具有竞争力的价格。

　　经销商们的期待并非没有道理。随着丰田于去年明确在华新能源战略路线，丰田明显加快了混合动力技术在华推进速度，不久前上市的雷克萨斯CT200h更是凭借最低28万元的价格与6年/15万公里的超长保修保养里程实现叫好又叫座。在这样的背景下，重新进入人们视线的一汽丰田第三代普锐斯，无疑被看作是丰田在华推广混合动力的主力部队。

　　在普锐斯上市活动现场，媒体记者首先从荧幕上看到的并不是第三代普锐斯的价格，而是第二代普锐斯的价格。另外，与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机，随着油电混合动力技术的进一步提升，不仅动力性能得到大大提升，同时油耗相比第二代的4.7升/百公里更进一步降低至4.3升/百公里。

　　一汽丰田销售公司试图以此举让在场的媒体与经销商人士为新普锐斯的价格让步做出惊喜表情，而且从当时效果来看，确实收到了不错的效果，因为此次上市的第三代普锐斯标准版价格为22.98万元，而第二代标准版普锐斯定价为25.98万元。技术提升了，价格却下调了3万元。油耗水平大幅降低，更为科技感的造型，新普锐斯的亮相看似惊艳且吊足了在场人士的胃口。

　　另外，普锐斯的设计师丰岛浩二在会后接受专访时对在场媒体宣称：“我们的使命是设计和生产出一款让中国消费者能够接受并享用的混合动力车，这是我们开发、设计和定价的初衷。”

　　然而，上市当天，普锐斯低配版22.98万元的价格，便遭致了媒体的质疑之声：“美国普锐斯卖2.7万美元，相当于18万人民币左右。”与CT200h相比，普锐斯在性价比上并不占优。

　　对于这一情况，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明坦承：“我们产能是3000多辆，在这样的产能规模下，国产化率提高还是有些困难。但是我们会根据未来中国市场的需求，逐步提高国产化率，努力进一步降低成本，以达到美国、日本那样的水平。”

　　3000辆的产能意味着2012年普锐斯的销售最多也就是3000辆。记者从一汽丰田高层口中得知，在上市前也只生产了约200辆第三代普锐斯。似乎丰田还没有准备好大规模在中国市场生产和销售普锐斯。在丰田积极推进在华新能源战略的背景下，这样的表现让人有些不解。

　　“至于说年产少的问题，其实新能源汽车在中国有一个逐渐的发展过程，大家知道一汽丰田对于投资节奏的把握比较保守，实际上我们节奏把握得比较好,比较科学。随着中国新能源汽车的发展，随着市场需求不断增多，我们会适度做出调整，满足市场的需求。”田聪明补充道。

　　在发布会现场，田聪明坦言导致一汽丰田不敢大幅提升国产规模的障碍很大一部分原因仍为价格。

　　然而，对于田聪明的表态，业内不乏质疑之声。毕竟从雷克萨斯CT200h的定价来看，一汽丰田并非不能为混合动力汽车定一个合理的价格。普锐斯的“慢跑”和丰田新能源总体战略的“急起”形成鲜明反差。对此，一位分析人士认为：“从目前的情况看，普锐斯在一定程度上是在为雷克萨斯让路，毕竟对于丰田在华整体战略而言，雷克萨斯需要一款既能冲量又能树立品牌形象的车。相比之下，普锐斯对于一汽丰田的意义似乎没有那么重要。”