一汽-大众新速腾将上市 新一轮的车市竞争又将开始

　　汽车在线讯：春天是一个生发的季节，车市也随着季节呈现一派欣欣向荣的景象。最近两天，新车上市的新闻日渐增多，本月，上海通用的迈瑞宝，东风本田的新CRV、广汽丰田的新普锐斯上市等新车扎堆上，3月7号，一汽-大众的新速腾也要上市，新一轮的车市竞争又将开始。

　　人们一般会把汽车分为高端车(C)、中级(B)、经济型(A)以及微车。C级乃到D级那是高档车们玩的地盘，高处不胜寒，名气虽大，却不是人人可以够得着的;微车量价一般，是初入行者的传统阵营;只有居于中端的A级、B级是最热闹的地方，既不太高价吓走人，潜在消费群也广泛。于是，在中国自主品牌完成二十年积累之后，想要向上强攻，盘踞其中的合资车又岂肯拱手相让?A与B相比较来说，A级车是合资车企在中国车市的主流车型，又属于自主品牌踮踮脚可以够得着的市场，虽然说不少合资企业推出B级车，力图把主要利润源移到B级，但是，A级却几乎一直是他们的主要阵营。所以，这个市场的竞争，近年来已近似于贴身肉搏，异常惨烈。

　　且来看看去年A级车表现：乘联会数据显示，2011年紧凑型车市场企业销量(不含进口车型)排名前十位分别是：一汽-大众、上海通用、东风日产、上海大众、比亚迪、北京现代、一汽丰田、长安福特、东风悦达和东风雪铁龙。据乘联会数据：从绝对销量来看，2011年一汽大众以超过65万的业绩稳坐A级市场冠军宝座，超出排名次席的上海通用4万余辆。而在中国上市六年的速腾表现最好，2012年销量上升到12.8万辆，累计市场销量超过53万辆，而且，在BIC车型品牌调研中，速腾连续两年位居细分市场第一位。

　　因此，保住A级既定份额还要有所提升，即将于3月7号上市的新速腾正要担负起如此重大使命。

　　事实上，相比现款速腾，新速腾在外形、空间、配置等方面均做了大幅度提升。

　　据一汽-大众官方透露的资料表明：全新速腾是垂直换代，将推出1.6L、1.4TSI与1.8TSI三个排量共10款车型。在动力方向除了继承了原本的T+D黄金组合之后，全新速腾由全新的EA111系列1.6L发动机替代了老款的8气门1.6发动机，由此一直被诟病的“小马老大车”将永远成为历史。

　　不难发现，全新速腾学会了取长补短，在原来不足的方面下了功夫：外形、空间、配置等。相比对手，这些都算得上是现款速腾的短板。在空间上，长宽高轴距都有所加大。这一条，算是对于中国市场家用车最深的理解和反应。

　　一汽-大众秉承自己技术质量方面的优先、挟品牌之威以及53万辆用户口碑，用宽大的空间，丰富的配置，打造出A+级的利器，誓要捍卫自己A级车之王的地位。

　　一汽-大众终于认识到：不同的历史时期，不同的A+细分市场现状，具体所指也应有所改变，在这个实用主义至上的年代，没有什么比体验感受惬意要来得更重要。

　　但是，速腾是否还是A级车之王，一切都要靠时间来验证。上海通用的英朗，正在拚命地追赶速腾，还有日系车派的咄咄相逼，谁不眼红这块最大的市场份额。因此，这场战争在经济尚未完全复苏的情况下，会打得更加艰难。