北奔销量骤降将近九成 生产线调整是主因

2012年1月份北京奔驰销量骤降近九成——

　　2月初，2012年1月份销量报表出炉，北京奔驰销量仅为“三位数”：584辆，降幅高达88.7%，在15家合资车企“领跌”。不仅如此，在奔驰在华总销量中，这一数字仅占4%，此前这一比例约为30%。北京奔驰的不“给力”，直接“拖累”奔驰，1月份1.45万辆与去年1.56万辆相比，不增反降，下滑7%。一时间，谣言四起，“内耗”论、“暗战”论重出江湖。更有消息人士称，利星行携渠道“逼宫”，北汽骑虎难下，不得不妥协，主动让出新合资销售公司10%的股份，三方携手，加快渠道整合。

　　记者经过多方采访，发现销量下滑是受假期和生产线调整影响，并非“内耗”。

　　生产线调整是主因

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，一月份产销不具代表性，因为元旦、春节同聚一月，导致有效工作仅为17天，且去年同月产销数字较高，“下滑在所难免，也不能由此判断全年走势”。

　　不过，用外部因素解释奔驰销量下滑似乎不具备足够的说服力。同为豪车品牌，宝马1月份在中国内地汽车销量同比增长约30%至26500辆，延续2011年强势表现；奥迪则同比增长23%至27206辆。奔驰与奥迪、宝马市场份额被进一步拉大。

　　对此，北京奔驰没有对外做太多解释，其内部人士在接受记者采访时表示，公司对此事早有定论，主要原因有二：一是去年底降价促销提前透支今年的销量；其次是生产线停产调整，提升产能为GLK上市做准备。

　　广州多家奔驰4S店相关负责人也表示，早在去年底，北京奔驰便为经销商准备了充足库存，尽管一月份车企供货减少，但实际终端销售势头依然良好。

　　整合并未陷僵局

　　据了解，自奔驰与北汽通过合资实现国产化以来，一直受到国产奔驰和进口奔驰“不协调”的困扰。2011年7月，北汽和奔驰终于下定决心整合渠道，劝退利星行，组建新合资销售公司。当年9月成都车展，奔驰中国与北京奔驰高层首次同台亮相；10月，北京奔驰与奔驰中国的销售及市场部门，实现联合办公。“虽然仍未正式对外挂牌，但内部整合一直在进行当中，并非如外界猜测那样，陷入僵局。”该内部人士告诉记者，事实上，北汽和奔驰都明确感受到来自于宝马和奥迪的压力，对于新合资公司和统一渠道有着前所未有的渴望。

　　利星行在奔驰渠道整合过程中是一不容忽视的角色。早在1986年，利星行便与奔驰合作，取得奔驰在华总代理权。直到2006年，奔驰中国总部迁至北京，以向利星行让渡49%股份的代价，收回总代理权。而在去年，作为“出局者”，利星行获得华东和华南等多个区域的代理权，利益颇丰。

　　知情人士认为，作为经销商，利星行“逼宫”可能性极低。原因是渠道最终所有权属于品牌方，谁拥有品牌，谁才真正拥有渠道；换言之，车企对于经销商有着生杀予夺的绝对掌控权，利星行尽管实力强劲，但仍难逃脱“胳膊扭不过大腿”这一规律。

　　信息时报记者 马海燕

　　记者观察

　　实力决定一切

　　八卦是中国人天性！许多原本简单的事情，经过以讹传讹，变得复杂诡异。奔驰一月份销量骤降以及渠道营销，对于消费者而言，没有任何意义，该买的人还是会买，不买的还是不买。事实上，所谓的话语权之争，国内汽车行业发生过许多次，比如北京现代，曾经是韩国人“一言堂”，现在中方人也说得上话，因为中方了解中国市场；而奥迪也有奥迪中国这样一个机构，但很快被整合到一汽奥迪销售事业部中，原因是奥迪卖得好的都是国产车；至于宝马，其所有光芒和声音都来自于宝马中国，华晨宝马？几乎不存在。

　　实力决定一切，事情就是这么简单！