公车目录出台 自主品牌可别是“阿斗”
2012-03-02 15:13:49来源： 汽车在线
对于自主品牌来说，2月24日是应该高唱“今天是个好日子”的一天。在这天，工信部开始就《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见，《目录》显示，入围的25家车企的412款车型，清一色的全部是自主品牌。
在经历了2011年本土品牌份额、利润全线下滑的困局后，这个《目录》对大部分本土自主车企很像一支大剂量的强心针。有自主品牌车企负责人就表示，这个政策对自主品牌发展是利好消息，也有评论者认为，自主品牌的春天，虽然有些姗姗来迟，却终于还是到了。
的确，这是个相当不错的消息。正如有评论所说的，有了国家政策的支持，自主品牌多年的公务车梦想照进了现实，如果自主品牌们能抓住这个机遇，借公车采购实现销量提振，必是大有可为。
然而，还是有很不“识趣”的声音传出来，有的甚至干脆给这个《目录》起了一个“公车选秀”的绰号，听起来很有娱乐喜感的称呼，透出的是对自主品牌一点也不娱乐的担心。
仔细想想，这种担心也不无道理。如果这个《目录》真的定稿了，我们那些坐惯了高档车甚至豪华车的官员们，尊贵的臀部是否适应自主品牌轿车是个问题，《目录》能不能得到很好的执行，或者说有没有强硬的配套制度保障其执行还是个问题。
如果这些问题解决不好，再好的政策可能也只是个文件，这种现象在过去屡见不鲜。全国乘用车联席会秘书长饶达就表示，“别把期望值搞得太高，这个政策的象征意义要比实际意义大，真正能够给自主品牌带来多大帮助还是未知数，关键要看执行层面。”
即使是上面两个问题能够解决掉，自主品牌能否成批量地顺利进入公务车市场，还是个不小的问题。奇瑞等自主品牌早在2005年就开始进入政府采购目录，却一直很难撬开政府公务车采购市场，实际订单并没有如人所愿地大增。而因为有皮卡车型，在政府公务车采购市场表现较好的长城汽车，年最高公车采购量也仅占其销量的6％，并且大部分客户都在乡镇等基层，县级以上的单位采购量非常少。
再退一步说，忽然有一天上面提到的问题都不是问题了，官车的示范性对自主品牌提升销量，有没有预想中那么大的作用，更是个不得不正视的问题。
中国的汽车市场发展到今天，消费者除了自主品牌之外，已经有了更多的选择，合资品牌这些年在中国市场大成气候，就是一个很好的证明。别怪消费者不待见自主品牌，实在也是有些产品真的是烂泥扶不上墙，让人爱不起来。市场始终是现实的，如果自主品牌的品质、技术没有根本性的提高，即便是官员们全坐上了自主品牌车，人们依然还是会把“货币选票”投向合资车或者进口车。
英国BBC有档节目叫《TOP GEAR》，其中一期关于中国汽车的专场节目视频在网上很火。虽然节目的“毒舌”主持人对自主品牌“神吐槽”的讽刺挖苦，让人看了感情上难以接受，但这些家伙的挖苦，却偏偏是我们不得不承认的事实，比如拙劣的抄袭、画虎类犬的模仿，比如低劣的质量、脑残的设计……这从一个侧面反映了中国自主品牌的尴尬现状。
必须得承认，那就是依自主品牌现在的整体状况，还不足以给人们足够的选择信心，即使政府为了扶持本土品牌，官车真的全换了国产自主车，也难保普通消费者就一定会买账，本土品牌能不能因此得到真正的发展，也是个无从得知的未知数。除非，我们的自主品牌能真正强大起来，用品质与技术向人们证明自己的实力。否则，即使是八个《目录》并行，也未见得对自主品牌有多大的效用。
民间有句俗话，叫做“扶不起的阿斗”，是借玄德公的宝贝儿子刘禅刘阿斗，虽有孔明先生那样的名臣辅佐，终因不思进取而致江山沦毁，最终空留“乐不思蜀”笑柄的事迹，来讽劝那些始终无法被扶持成才者。忽然担心，中国的汽车自主品牌，可别成了扶不起的阿斗。很希望，我们的本土品牌，能够自强自立，终成大器。
在经历了2011年本土品牌份额、利润全线下滑的困局后，这个《目录》对大部分本土自主车企很像一支大剂量的强心针。有自主品牌车企负责人就表示，这个政策对自主品牌发展是利好消息，也有评论者认为，自主品牌的春天，虽然有些姗姗来迟，却终于还是到了。
的确，这是个相当不错的消息。正如有评论所说的，有了国家政策的支持，自主品牌多年的公务车梦想照进了现实，如果自主品牌们能抓住这个机遇，借公车采购实现销量提振，必是大有可为。
然而，还是有很不“识趣”的声音传出来，有的甚至干脆给这个《目录》起了一个“公车选秀”的绰号，听起来很有娱乐喜感的称呼，透出的是对自主品牌一点也不娱乐的担心。
仔细想想，这种担心也不无道理。如果这个《目录》真的定稿了，我们那些坐惯了高档车甚至豪华车的官员们，尊贵的臀部是否适应自主品牌轿车是个问题，《目录》能不能得到很好的执行，或者说有没有强硬的配套制度保障其执行还是个问题。
如果这些问题解决不好，再好的政策可能也只是个文件，这种现象在过去屡见不鲜。全国乘用车联席会秘书长饶达就表示，“别把期望值搞得太高，这个政策的象征意义要比实际意义大，真正能够给自主品牌带来多大帮助还是未知数，关键要看执行层面。”
即使是上面两个问题能够解决掉，自主品牌能否成批量地顺利进入公务车市场，还是个不小的问题。奇瑞等自主品牌早在2005年就开始进入政府采购目录，却一直很难撬开政府公务车采购市场，实际订单并没有如人所愿地大增。而因为有皮卡车型，在政府公务车采购市场表现较好的长城汽车，年最高公车采购量也仅占其销量的6％，并且大部分客户都在乡镇等基层，县级以上的单位采购量非常少。
再退一步说，忽然有一天上面提到的问题都不是问题了，官车的示范性对自主品牌提升销量，有没有预想中那么大的作用，更是个不得不正视的问题。
中国的汽车市场发展到今天，消费者除了自主品牌之外，已经有了更多的选择，合资品牌这些年在中国市场大成气候，就是一个很好的证明。别怪消费者不待见自主品牌，实在也是有些产品真的是烂泥扶不上墙，让人爱不起来。市场始终是现实的，如果自主品牌的品质、技术没有根本性的提高，即便是官员们全坐上了自主品牌车，人们依然还是会把“货币选票”投向合资车或者进口车。
英国BBC有档节目叫《TOP GEAR》，其中一期关于中国汽车的专场节目视频在网上很火。虽然节目的“毒舌”主持人对自主品牌“神吐槽”的讽刺挖苦，让人看了感情上难以接受，但这些家伙的挖苦，却偏偏是我们不得不承认的事实，比如拙劣的抄袭、画虎类犬的模仿，比如低劣的质量、脑残的设计……这从一个侧面反映了中国自主品牌的尴尬现状。
必须得承认，那就是依自主品牌现在的整体状况，还不足以给人们足够的选择信心，即使政府为了扶持本土品牌，官车真的全换了国产自主车，也难保普通消费者就一定会买账，本土品牌能不能因此得到真正的发展，也是个无从得知的未知数。除非，我们的自主品牌能真正强大起来，用品质与技术向人们证明自己的实力。否则，即使是八个《目录》并行，也未见得对自主品牌有多大的效用。
民间有句俗话，叫做“扶不起的阿斗”，是借玄德公的宝贝儿子刘禅刘阿斗，虽有孔明先生那样的名臣辅佐，终因不思进取而致江山沦毁，最终空留“乐不思蜀”笑柄的事迹，来讽劝那些始终无法被扶持成才者。忽然担心，中国的汽车自主品牌，可别成了扶不起的阿斗。很希望，我们的本土品牌，能够自强自立，终成大器。
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