领跑国内高档C级车市场的一汽-大众奥迪面临大挑战

　　汽车在线讯：　在全新一代奥迪A6L入市前夕，由工信部发布的一纸“公务用车选用车型目录”，让执意要领跑国内高档C级车市场的一汽-大众奥迪面临更大挑战。毫无疑问，在过去的20多年里，奥迪A6无论在高档C级车市场，还是在高档公务领域，都持续扮演着“领头羊”的角色。

　　虽然奔驰、宝马依托更为激进的本土化战略快马加鞭，但时至今日，奥迪A6在C级车市场铸就的这种领先优势，仍未有被竞争对手撼动的迹象。不过，这并不意味着奥迪可以高枕无忧。过去三年的销量数据显示，在高档C级车市场，奥迪与奔驰、宝马的差距正在不断缩小。

　　随着本月底全新一代奥迪A6L的入市，奥迪也在蓄势七年后(上一代奥迪A6L是在2005年推出的)亮出了针对奔驰和宝马“加长轴距”的“杀手锏”——比竞争对手更全面、更深入的本土化战略，一汽-大众奥迪事业部的高层将其总结为全价值链本土化模式下的“A6法则”。

　　“作为高档C级车市场的标准制定者，我们相信，全新奥迪A6L将脱颖而出，并继续保持市场王者与行业标杆的地位。”面对竞争对手不断加快的赶超步伐，负责奥迪品牌车型规划和产品的全生命周期管理的一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛信心满满。

　　在这场事关C级车王者地位的“保卫战”中，奥迪能否重现当年A6的“一骑绝尘”?虽然答案要等到A6正式上市后才能揭晓，但从德系“三驾马车”在该细分市场的贴身肉搏来看，奥迪要摆脱宝马5系和奔驰E长轴距版的赶超并不轻松。

　　不断缩小的差距

　　上周，一汽-大众奥迪抢在国产全新一代A6L入市之前，率先在京宣布新款奥迪A5/S5系列车型正式登陆中国，以借此进一步巩固奥迪进口车业务的迅猛增长势头。此次上市的新奥迪A5家族包含三种车身形式和四种动力与驱动组合的11款车型，价格区间为49.98万元至85.8万元。

　　虽然截止到2011年底，进口车销量已经占到奥迪品牌在华整体销量近1/5，但奥迪在中国的主战场仍是国产车，而以奥迪A6L为代表的C级车系列，已经连续三年以超过10万辆的体量，成为奠定奥迪品牌在中国高档车市场连续20多年“王者”地位的功勋车型。

　　作为一汽-大众全面合资的先导工程，“奥迪100”CKD项目早在26年前就开始启动。两年后的1988年5月，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100，当年共组装了499辆汽车。

　　由于进入中国市场最早，奥迪自上个世纪80年底末开始，一直在国内高档C级车市场“独孤求败”。随后在1999年和2005年，奥迪相继推出了第五代(C5)和第六代(C6)国产A6L都大获成功。

　　不过，随着奔驰和宝马的相继杀入，奥迪“独享”国内C级车市场蛋糕的传统格局被逐步改写。尤其是自2010年以来，北京奔驰和华晨宝马相继推出了长轴距版本的奔驰E和宝马5系，德系“三驾马车”开始联手发力C级车市场，奥迪也时刻面临被赶超的压力。

　　2009年，奥迪A6L全年销量首破10万辆大关，而当年宝马5系和奔驰E加在一起的销量尚不足3万辆;不过，这一差距在随后的两年里被不断缩小：虽然2010年和2011年奥迪A6L销量连续两年都保持在11万辆以上的高位，但奔驰和宝马的赶超势头却显得越发强劲。

　　2011年，宝马5系始终未能超越奥迪A6L，但全年累计销量也已攀升至65492辆，和2010年41019辆相比，销量净增24473辆，同比增幅达到59.66%。而奔驰E销量虽然仅为44951辆，不过和2010年相比销量大增33899辆，同比增幅更是达到了惊人的306.72%。

　　从二者的销量之和不足奥迪的1/3，到去年这一数字逼近奥迪A6L的全年销量，奔驰和宝马的耗时不到三年，显然，这样的加速度让奥迪如芒在背。与此同时，政府公务用车采购政策的“转向”，也可能进一步让奥迪丧失其既有的领先优势。

　　工信部官网在上月底发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》显示，自主品牌已经完全取代合资品牌成为“一般政府公务用车”的首选，而有消息称，以一汽红旗C131为代表的自主品牌高档车，将取代奥迪A6L成为省部级公务用车的首选。

　　新A6L的“底牌”

　　要想持续领跑国内高档C级车市场，新奥迪A6L该如何出招?

　　近日在深圳举办的“揭秘·全新奥迪A6L实验室”活动上，奥迪亮出了全新一代A6L的“底牌”——从研发开始就采用“第三代长轴距轿车”理念，根据目标消费群体的需求，重新开发专属装备甚至重新设定专属性能。最终，全新A6L整体性能和配置水平完全超过了短轴距车型。

　　“全新奥迪A6L项目是一汽-大众奥迪品牌有史以来最为复杂、最具挑战同时也是收获最为丰富的奥迪项目。”从一开始就参与了全新一代奥迪A6L项目开发的一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛告诉记者，由于定位“第三代长轴距轿车”，新A6L不再只凭借加长的轴距改善舒适性。

　　在解释何为真正意义上的“第三代长轴距轿车”时，于秋涛用上两代奥迪A6L(C5和C6)的开发做了例证。

　　所谓“第一代长轴距轿车”，是指在原版车型基础上，通过“轴距加长”获得长轴距车型，这主要是为了扩大后排空间。到开发“第二代长轴距轿车”时，则要求短轴距车型与长轴距车型进行同步开发，以确保长轴距车型能够在造型设计、整车性能等方面与原版短轴距车型保持高度的协调统一。

　　而在一汽-大众奥迪即将推出的全新一代奥迪A6L身上，不仅完全应用了欧版原型车的全部高科技，如奥迪首次应用在C级车上的“铝制车身部件的全工序生产技术”和全系标配启停系统和能量回收装置，而且为中国用户开发出10余项专属装备，还与德国奥迪合作完成了2.5升FSI发动机的研发与匹配。

　　“例如，全景天窗这项配置是欧洲版奥迪A6所没有的，但却是中国消费者最喜欢的配置。为了这个全景天窗，全新奥迪A6L的顶蓬和顶盖都要经过重新设计;比如带按摩功能的后排加热、通风座椅，在高档C级车级别是首次采用，这甚至超过了一些D级车。”于秋涛告诉记者，为了这10余项中国专属配置，一汽-大众专门对300余个零部件总成，进行了单独设计和重新开发，而在生产工艺上，为了适应“铝制车身部件的全工序生产技术”要求，一汽-大众不惜投巨资建设了全新的焊装车间，并且在涂装环节建成了全新的拥有国内最大电泳槽的前处理电泳线。

　　显然，通过众多新技术和新工艺的导入，全新一代奥迪A6L希望为竞争对手设立新的追赶标杆，并重新定义高档C级车的标准。作为多次引领了国内高档C级车消费潮流的标杆，奥迪这一次还能如愿以偿吗?在新一代A6L揭开最后的“价格底牌”之前，奔驰和宝马只能屏息以待。