自主双离合为引 搭载高端变速器的车型

[太平洋汽车 导购频道]实在不想再提起大众DSG事件，感觉像是在翻老账，不过自主品牌比亚迪G6搭载DCT双离合变速器的车型正式上市的消息，就像揭伤疤一样，那些冷箭再次毫不留情地射向大众。也难怪，比亚迪G6采用DCT双离合也就罢了，偏偏凑成了TI+DCT的组合，这不就是大众曾经的神话“TSI+DSG”的翻版吗？他们之间不扯上点关系，天理难容啊！

虽然比亚迪遭受了众多的非议，不过也有一些网友给予了比较有意思的评价：走别人的路，让别人无路可走！也有人这么说：以模仿去打击原版，不失为一种方式。

凭心而论，比亚迪从初期F系列的车型到如今的G系列，其变化与进步相当明显，模仿的影子已经慢慢淡化了。而一直坚持发展自主技术的比亚迪，也值得其它自主品牌学习。比如较早涉及的电动车技术（还将与奔驰合作开创电动车品牌），当然还有今天说的“TI+DCT”的技术组合，已然走在了自主品牌的先列。

比亚迪戴姆勒联手--DENZA

比亚迪G6的DCT变速器表现到底如何，请期待后期太平洋汽车给你带来的第一手资料。如今的汽车技术越来越发达，自主品牌为了提升竞争力，也不得不在方方面面下功夫，变速箱就是其中之一。本期主题，就以DCT为引，看看都有哪些自主车型，搭载较为高端的变速器，而且，售价还不会太高。

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除了比亚迪G6的DCT外，还有也是近期奇瑞新增加的大将旗云5，搭载的是CVT无级变速器；还有一直风评不错的奔腾B50，搭载6速手自一体变速器；最后还有被两厢版抢尽风头的中华骏捷，搭载6速手动还有5速自动变速器，旅行版还配备5速手自一体。

首先明确，虽然这四车的售价有一定的重叠之处，但除了比亚迪G6与旗云5比较有对抗的意义外，其它两车都不存在着非常直接的竞争关系。所以，权当是一个车型介绍，让你充分了解，这四个自主车型的独特之处。

看完报价后，比亚迪G6以及旗云5的价格还是贴得比较紧；跨度最大的就是中华骏捷，原因在于它提供了很多的动力以及配置选择；而奔腾B50，则是有些合资车的味道，价格上一点也不吃亏。

再来看看车身尺寸上的数据，比亚迪G6-4860mm的车上尺寸和中华骏捷2790mm的轴距几乎赶上并超越了那些主流的合资中级车型，真够夸张的。车型的简单介绍先到这里，欲知详情，请看下页。