“挑战与变革”论坛称自主品牌汽车变革之难及应对之道

　　汽车在线讯：2012年4月7日，由由《汽车商业评论》杂志、汽车商业评论网和《汽车消费报告》杂志主办的“第四届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行，本届论坛的主题为“挑战与变革”。论坛上，针对自主品牌汽车变革之难及应对之道，汽车商业评论杂志主编贾可，奇瑞汽车股份公司董事长、总经理尹同跃，中国工程院院士郭孔辉，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金，中国长安汽车集团总经理邹文超发表了观点。

　　何鼎弘：下面进入第四届中国汽车蓝皮书论坛第一分论坛，有请分论坛的主持人汽车商业评论杂志主编贾可博士，讨论主题是自主品牌汽车变革之难及应对之道。有请贾可博士!

　　贾可：今天的时间过得太快了，大家的演讲又非常精彩，但是上午的环节还有两个议题的讨论，我也不知道怎么办了，但是我觉得精彩应该让它继续。所以接下来的第一个分论坛的研讨是自主品牌汽车变革之难及应对之道。刚才大家的演讲已经说到了自主品牌正在变革，自主品牌遭遇到很多的危险，自主品牌也在想寻求一种突破，变革之难到底难在哪儿，我能想到的就是体制的变革，很多人说中国汽车行业可能要靠民营企业，因为民营企业体制好。也有论点认为国有企业技术实力雄厚、资金也雄厚，要靠国有企业。但是这个体制的问题怎么办?到底在国企条件下能不能做好中国的汽车业或者是不是都要靠民企。中国汽车的技术相对比较差一点，正在努力爬坡，这个技术升级之路又是很难的，这个变革怎么办?还有一个是我们品牌的形象，因为这么多年来集中在中低端产品，品牌形象相对也比较低，这也要往上突破，也是变革。变革涉及到很多，围绕这些问题，刚才大家的演讲已经部分谈到了，现在我还是想有请老一辈的专家以及现在的精英领袖上来跟我们一块继续探讨这个问题，我们有请奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃、中国长安汽车集团总裁邹文超、中国工程院院士郭孔辉以及中欧经济技术合作协会会长徐秉金四位前辈和专家跟行业领袖上来跟我们一块来分享刚才的话题。

　　刚才我说到了几个自主品牌变革方面的难点，实际上我先从郭院士开始!大家分头来谈谈你们认为的中国自主品牌现在最难的地方在哪里?

　　郭孔辉：积重难返，冰冻三尺非一日之寒，我从事汽车工业，我是跟中国汽车工业一起长大的，我学汽车四年，那时候汽车厂刚刚建成，汽车工业大致三个阶段，一个阶段就是计划经济时代，根本不需要品牌自主，有一个品牌就卖得很好，有一个车生产出来就卖得很好，那时候我郁闷的就是我们没有什么用处。文革大革命就不说了，第二阶段就是改革开放，我以为改革开放有技术需求，后来也没有技术需求，因为改革开放几乎就等于合资，合资了以后也没有对技术，特别是对中国的技术有什么需求。后来有一个转折，我觉得这个转折还是起始于奇瑞、奇利，大家认为是冒出来的“野狗”，后来干了几年还有点模样，打破了汽车工业的局面。后来国家逐渐也看到了我们必须要自主，后来中央才提出搞自主创新，要搞自主品牌，然后大企业在中央的引导和处境下逐渐大企业也开始搞自主，但是大企业搞自主品牌，很多人都觉得应该依靠合资企业，大部分企业都是合资的。

　　合资企业怎么依靠呢?一个是很多人要搞合资企业搞自主品牌，因为合资是最强的，就让他们来搞，把希望寄托在合资企业，这是一方面。第二方面就是大企业搞自主这部分也得靠合资来赚钱养合资，它长期依靠管了，要改变体制相当困难，觉得又累又不赚钱。从我们体制来看，我们改革开放后来基本上已经合资了，能引进资金多少算政治，很多地方政府都把这个作为第一政治。谁干自主好像谁是傻瓜，后来自主企业冒出来了，比如奇瑞。后来我觉得在国有企业的体制和机制没有发生重要变革之前，我们都把希望，就我自己来讲，我觉得更多的希望是寄希望于民营企业或者是接近民营企业这样的企业，因为大企业体量太大，转弯也不容易，他们觉得企业领导人要承担风险，他觉得也很难承担这些风险，所以他就小步地迈或者搞自主品牌都拿合资的一些东西，经过外方的许可，拿出来改换头面弄一弄就算是自主品牌，很多是这种状态。

　　合资必须要改革，大国有企业的领导人我叫做副部级的临时工，四五年就得换别人干，所以大企业的行为都是短期性的。有些中央提倡的自主创新就是做做样子，所以这些大企业必须要改革。民营企业现在力量还比较薄弱，它一下子很难投入很多资金去搞这个，这个结打得很紧，要解开这个结相当困难。所以我说怎么办，就是要上下一起统一认识，从中央开始下决心我们支持自主，过去我们对自主品牌的支持已经很多了，国家收很多钱返回给自主品牌，就拿政府采购来讲，我不知道最新的数据是多少，我知道五六年前，政府买汽车的钱是七百亿，现在估计要超过一千亿。这些钱要是向自主品牌倾斜的话，我觉得是对自主品牌非常大的支持。但是我们很多官员怎么说呢，说我们要公平，要一视同仁，谁让你的质量不如人，谁叫你技术不如人，你活该，我就不买你的车。等着我们说要跟新能源汽车搞补贴的时候，马上就有些地位比较高的人说我们补贴对合资的外资进来的新能源汽车一定也要同样补贴，要不然就不公平。但是美国至今还在执行着一九三几年制定的购买美国产品的法律，在条件相差不多的时候必须买美国产品，因为政府采购的钱是老百姓的纳税钱，应该用于对老百姓的前途有利的方向。其他的日本、欧洲都有自己相应的做法，因为这很合理。我们总觉得我们加入WTO，中国人要宽厚，这违背了WTO的原则，美国人都不违反我们怎么违反了，我们有什么理由比美国人更阔气?我们要统一认识搞自主品牌，另外政府也要改变态度，要给更多的支持。另外我们的社会风气、社会文化包括媒体在内也要抛弃那种观点，很多媒体跟着装门面的大官一起吆喝，如果我们一开始制定政策对小车支持和倾斜，对经济型小车的支持，这正是我们自主品牌的强项，这样就把自主品牌扶持起来了。政府采购不要高档车，只有国外的车才是高档车，这样对我们自主品牌就没有支持了，我们的优势就是政府采购，就去支持高档车了。

　　电动车，现在政府的指标定得非常高，市场上需求非常大的这种低速电动车，特别是二三级城市的需求量很大，高级的电动车跑不了那么快，也用不着规定那么高的速度，交通加以引导，可以发展，从优势很大的低速电动车切入，技术要求相对低一点的切入，逐渐往高端发展。现在低速电动车不用补贴，卖得非常好，三四万块钱，老百姓买的非常多，而且现在也有标准了，质量逐渐也提高了。所以我非常支持山东实验来做，所以我们在论坛上也要支持。

　　总之，上下统一认识，统一步骤，形成合力，创造自主产品的核心技术，我相信我们自主产业能够做好，就怕上下不同心，没有统一认识，社会风气扭转了，我相信我们自主品牌汽车很有希望。