中国到了皮卡的重塑尊严的时代

　　汽车在线讯：在我的印象中，皮卡在中国是个被边缘化了的车型，由于限制进城，皮卡市场一直发育不起来，消费者不关心，媒体也不关注，皮卡企业就那样不死不活地过着。

　　最近与中兴汽车董事长兼总经理肖伟相逢，他告诉我，自主品牌皮卡现在不仅在国内能与洋品牌同台竞技，而且出口比例已高达30%，高出行业近十倍，进入了澳大利亚等发达国家市场，已经形成国际竞争力。去年，汽车整体销量仅增长2.45%，自主品牌乘用车同比下降2.6%，而中兴汽车销量增幅却高达24%，今年一季度行业销量同比再度下降3.4%，自主品牌乘用车占有率同比下降2.73%，中兴销量增幅却再创新高达33%，产量一直跟不上订单的增长。

　　由于政策限制，长期以来国人形成一种误解，总以为皮卡是一种低档车型。皮卡在中国 “进不了城”，同时也受低质低价的农用车排挤“下不了乡”，市场规模维持在20多万辆。其实，皮卡本质上就是越野车，在国际市场上是主流车型之一，在美国、澳大利亚等发达国家，以及东南亚、中东、非洲，十分流行，不仅用户对皮卡要求更高，价位一般也比轿车高。

　　政策限制、国人误解也导致皮卡业竞争异常激烈，国内市场化程度大大提高的同时走向海外市场。利比亚打仗期间，满街跑的都是中兴车，但中国人却知之甚少。肖伟说：“在国际市场上打赢了，还怕国内市场竞争吗”?

　　面对国家加大兼并重组力度的政策导向，像中兴汽车这样的小型企业，出路何在?学财经出身的肖伟说，不经历风雨怎么见彩虹?肖伟认为，与依靠国家扶持成长的企业相比，我们这些真正靠努力奋斗起来的企业，更有活力，更有竞争力。市场认可的是品牌，皮卡这么小的市场，我们把它吃满了，一路高歌往前走，还有什么可怀疑的呢?

　　在肖伟看来，会造车十多年前可以算作本事，而现在的关键是能把车卖出去，卖出相应的价格。所谓“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”，肖伟说：“我们的皮卡和国外品牌打了这么多年，现在要开始做品牌了，这是今天面临的最大挑战。”

　　肖伟认为，中国自主品牌汽车虽然失掉了很多历史机会，但现在毕竟有了一些家底，可以实现快速发展。中兴面临的问题是产品单一，靠皮卡一个车型打天下，还有产能制约不能满足市场需求。

　　为寻求发展中兴投资30多亿元，在湖北宜昌兴建了一个20万辆产能的新基地，同时用3年时间，开发了一款面向年轻家庭的新车型。设计是国内排名第一第二的设计公司，联合意大利著名设计师，外形、底盘调教由国外顶级专业公司操刀，集合了MPV、SUV和轿车特点，小车大空间，国4排放、安全节能、轿车的舒适性、SUV的操控性和通过性是其主要诉求点。肖伟说：“想做国内市场，生产这样一款车，首先是充分考量中国百姓需求，其次，是因为拿不到轿车生产目录”。

　　鉴于当前企业的规模，对产品研发，肖伟的思路是“尽量与国际优势资源合作”，“小而全、大而全没有意义”。自己做是为了省钱，但要够规模;花钱找专业公司做，也是一种商业模式，“最终是拿结果说话，消费者要看的是车子的性能、油耗、噪音等，不会管它背后的东西，市场认可是唯一的检验标准”。越是专业化，便越容易成功，中兴白手起家走到今天，产品从低端直接打入高端市场，有造血能力，过去是出口产品，现在在海外设厂，出口技术，拿技术换市场，这叫本事。肖伟感到十分自豪。

　　肖伟认为，改革开放初期，由于没有自主产品，我们只能出卖劳动力。现在有产品了，利用产业升级的机会，往资金密集型转变，要脚踏实地真正把制造业做起来。“企业不是只为了发展，也是为了荣誉”。中国不能靠牺牲环境、资源，靠血汗工厂谋发展，要靠做好产品，做好品牌，让世界相信我们，这是有关人的尊严问题。中国到了重塑尊严的时代。