性能与优雅结合 慕尼黑试驾全新奥迪S7

● 动力系统：全新4.0TFSI+7速S-tronic

为全新S系列车型打造的这套动力系统由一台4.0L V8双涡轮增压汽油直喷发动机和一台7速S-tronic双离合变速箱组合而成。5500转时可输出420马力（309千瓦）的最大功率，550牛米的峰值扭矩则可以保持在1500-5200转的广泛区间中。

奥迪在这款发动机上还引入了自己的可变气缸技术，也称为“气缸按需运行”技术。该系统在发动机低负荷工况下开始工作，在满足转速、温度、挡位等几个因素后，系统将关闭2、3、5、8四个气缸的进排气阀，同时切断它们的供油和点火。此时V8发动机实际只是一款V4发动机，而从V4到V8之间的切换仅需要最多0.04秒。

● 驾驶感受：一辆更有激情的奥迪

驾驶模式选择是奥迪为车主提供的可选套餐，你也许可以在牛肉、鸡肉、鱼肉中选择，但对于S7来说不变的还是那股辣劲儿。无论是哪种模式，油门与刹车的的响应都会给人一种过于灵敏的感觉。只要油门的深度超过1/4，动力就会像引爆的炸药桶一样爆发而出，而且持续性很强。千万不要因为自己坐在一辆溜背轿车中就放松警惕，其官方给出的百公里加速时间仅为4.7秒。420马力，550牛米的动力对于不到两吨的S7来说显然是大马拉小车，而灵敏的油门和刹车也让想要追求安逸、舒适的驾驶者如履薄冰。

奥迪S7的自适应空气悬挂系统对于不同驾驶模式的差异化的帮助显然要多过油门，至少你能明显的感觉到舒适模式下，悬挂会尽一切努力过滤多余的震动，而在动态模式下悬挂系统则会尽力绷紧，保证车身的姿态。另外当时速超过120公里时，你还能清楚的听到空气悬挂的放气声，此时车身高度会降低10mm以提高稳定性。

quattro全时四驱系统绝对是高性能车车主的福音，在正常行驶条件下，前后轴按照4:6的比例分配动力，车辆也保持着一定的后驱特性，而当车轮出现打滑时，差速器还可以将最多80%的扭力导向后轮，或将70%的扭矩导向前轮。从而帮助你摆脱困境，保持平稳。在德国进入某段公路时常常是确认没有来车后一脚大油门迅速驶入，此时在quattro与各种电子系统的作用下，动力被很好的分配到了四个车轮，没有出现任何的打滑现象。

总结：

A7给我们的感觉是优雅的、科技的，它拥有吸引眼球的设计以及讨好驾驶者的丰富配置，唯独对于驾驶和性能的满足方面稍显不足。如今的S7正是针对它这方面的弱项进行了补强。单纯的优雅很容易演变为无力的怯懦，而在得到性能的强有力支持后，S7也就变得日趋完善。

另外S7在目前国内的细分市场还没有对手，CLS350和它相比性能太弱，不具有可比性，而CLS AMG的定位和价格应该对应的是未来推出的RS7。所以在目前CLS 350的96.8万-CLS AMG的177.8万之间，奥迪S7还有大片的无主之地可以开发。