汽车联盟成为汽车市场竞争新手段

　　汽车在线讯： “结盟”、“合作”，最近这些词语在汽车行业内经常出现。比如通用与PSA，再如宝马与丰田等。这些车企间的合作可谓是强强联合，有人也将这一现象看做是汽车巨头们应对全球汽车市场激烈竞争的新手段。

　　◆ 先看海外巨头间的联合作战

　　其实，海外车企间的联合作战一直都有，比如雷诺与日产结盟后正在蒸蒸日上的发展。当然也有失败的案例，如大众与铃木的分手，以及戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳等。不过，从目前看，现阶段巨头间的合作还是和平融洽的进行。

　　雷诺-日产与戴姆勒合作加深

　　雷诺-日产联盟与德国戴姆勒于2010年宣布结盟，双方在发生资本互换的同时，也就新一代smart fortwo车型和雷诺TWINGO车型，以及这两款车型的电动版本进行合作。此外，双方还将在动力总成领域以及未来乘用车和轻型商用车上的一些应用进行广泛合作和共同研发。

　　从现在来看，双方合作正在进一步深化中。2012年初，雷诺-日产联盟与戴姆勒又联合宣布，日产美国田纳西工厂将从2014年开始生产梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机，用于奔驰和日产英菲尼迪车型。未来日产田纳西戴克德(Decherd)工厂全速生产发动机的产能可达25万台/年。要知道，这是雷诺-日产和戴姆勒之间结盟后的最新合作。本地化生产不仅能够减少外汇波动的影响，而且可迅速在北美实现良好的业务发展，这对于双方来说是双赢之事。

　　另据我们了解，英菲尼迪即将在2014年推出紧凑车型，该车将与奔驰全新A级、B级共享技术，不仅如此，英菲尼迪全新G系列也将与奔驰新一代C级间在技术方面有许多相同之处。这也符合之前雷诺-日产和戴姆勒结盟时立下的在乘用车领域共享技术的条约。

　　通用与PSA结盟 规划初见雏形

　　PSA与通用的结盟绝对算是重磅新闻。双方联盟将主要涉及两个方面，其一是整车平台、零部件和模块的共享;其二是将成立一家全球采购合资企业，负责原材料、零部件以及其它产品和服务的采购，年综合采购量约为1250亿美元。而两家公司也将继续在竞争的基础上独立开展各自的汽车产品的市场营销和销售业务。

　　PSA与通用结盟，双方主要想尽快摆脱各自在欧洲市场的窘况。共享部分整车平台、模块和零部件，从而降低生产成本，提高工作效率。据了解，PSA去年的汽车业务损失了1.9亿欧元，而通用汽车虽然整体盈利，但其在欧洲业务自1999年起至今已亏损140亿美元，其中欧宝品牌2011年亏损了7亿美元。

　　标致雪铁龙CEO菲利普·瓦兰曾表示，PSA与通用结盟后，双方需要优势互补，而PSA将会开放混合动力技术。并且未来，双方很可能将更多地关注紧凑型车和中型车的开发。另外，他还强调，2016年第一款联合推出的新车更可能采用现有平台，或者基于当前的底盘及零部件设计开发。

　　当然，尽管通用与PSA合作框架基本成形，但双方若想按计划顺利进行还有许多问题需要解决。两个强势的公司组合在一起，在业务遇到交集时，究竟如何取舍，将考验着双方结盟后共同成立的全球性督导委员会的智慧。另外，低迷的欧洲经济也是双方合作发展不得不考虑的问题。当然，目前判断双方合作后的成果如何，还为时尚早，2016年，或许PSA集团与通用能为我们交一份答卷。