东风日产回应库存没有问题

　　汽车在线讯：针对被指库存高的问题，东风日产回应称，其全国经销商库存平均不到两个月，北京专营店库存为1.4个月，处于正常范围。

　　上周，坊间有消息称，东风日产经销商库存量过大，利润率极低，进入了为追求销量而放弃渠道利益的恶性循环。

　　当中国车市的增幅骤然减速至不足2%的时候，东风日产25%的增幅目标显然令业界有些心存疑虑。

　　显然，当一些车企开始出现产能过剩、向经销商不断压库且靠价格战来断臂求生的时候，东风日产也被推上了为销量而向经销商施压的猜测之中。

　　动力与压力

　　数据显示，今年1-5月份，东风日产旗下日产品牌全车系总销量已突破36万辆(不含进口车)，同比增长超过20%。这一数字远超全国乘用车市场1-4月份1.89%的增幅。而4月底刚刚上市的合资自主品牌启辰，销量也达到7661辆。

　　这与东风日产年初制订的100万辆产销目标不无关系。东风日产副总经理任勇甚至表示，要在2013年向150万辆发起挑战。

　　对此，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩表示，从截至5月30日的真实数据看，东风日产全国经销商的库存，平均不到两个月，北京专营店库存(含在途车辆)为4146台，按照北京1-4月月均3000台的销量来计算，专营店库存量为1.4个月。库存度最低的华盛昌专营店仅为1.2个月，处于正常范围。“由于市场竞争激烈，天籁的库存量确实高于全车系平均库存量，达到了1.8个月。”东风日产北京福源专营店董事长、北京东风日产投资人协会副理事长王新惠在接受记者采访时透露，1-4月，北京天籁销量为1945台，截至2012年5月30日，库存为877台(含在途车辆)。

　　在王看来，“这个库存量在北京的B级车经销商中，已经表现得相当不错”。

　　除库存压力之外，东风日产经销商的盈利能力也遭到了外界的质疑。在汽车销量整体走缓的情况下，靠价格战来吸引客源，也是经销商的普遍手段。因此，在追求销量的同时，经销商利润水平难免会出现大幅下滑。

　　但事实上，1-4月，东风日产在北京新车销量同比增长了222%。这使得平均单店新车毛利同比增长12.9%。而据成都三和金牛专营店总经理彭纲透露，今年1-4月，东风日产的成都经销商销量同比增长26.9%，经销商的利润及整体经营情况都优于2011年。

　　任勇坦承，“相比去年，经销商的压力确实更大，最近我们也在要求自己，一定要设置警戒线，经销商库存不能过剩。”据任透露，今年1-4月，东风日产一改此前按照业绩达标程度给予奖励的做法，而是给所有的经销商发了特别奖，“厂商必须和经销商站在一起共同面对困难。如果真的有困难和压力的时候，我们也会给予支援。”

　　据东风日产某经销商透露，厂商也曾对经销商承诺：“只要你跟着走，就不会日子不好过!”

　　三四线攻坚

　　随着花都工厂的投入使用，东风日产向百万辆目标冲刺的产能阻力得到缓解，渠道便成为其向乘用车前三甲发起进攻的关键要素。在这一背景之下，三、四线城市成为东风日产今年的战略腹地。

　　今年年初，一个针对三、四线城市的“百城翻番”项目启动。该项目中，东风日产将斥资10亿元，使118个城市的销量由20万辆提升到30万辆，承担起东风日产2012年冲击百万销量的主要任务。

　　据杨嵩介绍，相关城市去年的绝对量占到东风日产全国总量的1/3。今年东风日产预计增长20万台，1至5月份这100个城市的增量大约占到全国增量的65%，“相当于1/3的存量带动接近2/3的增量，预计下半年这个项目会给我们带来更大的增量。”

　　6月3日，东风日产以天使投资和“双品牌”为模式的“精英创富战略”也开始启动。据杨嵩透露，“精英店”第一期大概为一二十家，规模较传统4S店略小，经营NISSAN和启辰双品牌，销售、售后、水平事业和二手车等方面都会包括其中。

　　据悉，“精英店”投资规模在300万-500万元左右，创富精英个人只需出资50万-60万元。在日常的经营过程中，作为小股东的创富精英将完全享有自主经营的权力，东风日产只对精英店进行财务监管，并为“精英店”提供流动资金、管理咨询等业务运营支持，预计两到三年可以实现赢利，挣钱后还可以向东风日产回购股份，将“精英店”变成自己的。

　　这一创新的渠道模式，不仅将令三四线的渠道迅速铺开，也将为东风日产招揽营销人才。

　　与此同时，东风日产还将联手天津卫视推出大型创业选拔真人秀《老板是怎样炼成的》，并以此来选拔经营精英店的“创富精英”，同时为其现有的经销商招揽人才。

　　在业内人士看来，东风日产此举大有深意。西南证券汽车分析师刘峰认为，这一精英店模式的推广，实质是一种销售网络建设，从而对企业销售市场下移、调动社会销售力量参与，有所帮助。

　　更重要的是，随着广本以及一些自主品牌出现的退网风潮，车企自然会感受到压力。为经销商减负、从资金上扶持经销商，是想进一步扩张的车企必然的选择。

　　东风日产显然想通过这一模式，提振经销商信心。

　　多品牌储备

　　其实，无论是营销手段还是短期的商务政策支持，对于经销商来说，不断的新品导入才是看得到、倚得住的未来。

　　今年下半年，东风日产将导入三款新车，除新轩逸之外，Nissan品牌和启辰品牌各有一款新车型。据杨嵩透露，“总部对区域和专营店的营销推广支持力度加大。”

　　此外，今年上半年的百城“战役”中，所建的二级网点已经达到了过去若干年建设数目的总和。

　　这一系列的扩张，都令东风日产在人才方面求贤若渴。据悉，近几年，东风日产每年都要增加一两百家4S店。而随着英菲尼迪国产项目正式落定，东任勇将其定义为“导入”，这不得不令外界徒增暇想。

　　显然，东风日产之于日产和东风的重要性都将与日俱增，对于Nissan、启辰和英菲尼迪三大品牌的渠道运营管理，都将起到重要的作用。

　　为此，东风日产不得不在渠道建设和人才储备上，未雨绸缪。这或许也是其提振渠道、加速布局并海选营销精英的题中之义。