日系车领衔 混动车在国内的机遇与挑战

自去年10月份雷克萨斯CT 200h在中国市场上市开始，以日系品牌领衔的诸多混合动力车型就有如势如破竹之势纷纷在国内陆续上市，先是丰田点兵遣将，在今年年初由一汽丰田国产的新一代普锐斯正式上市，而广汽丰田的凯美瑞·尊瑞混动版也紧随其后，值得关注的是，本田在继丰田之后也将发力，CR-Z、飞度、Insight等混动车型在时刻为入华做着准备。今天，我们就把讨论的重点放到日系品牌的这些混动车型上，编辑将和您聊聊它们在中国的现状以及未来或将面临的机遇与挑战。

可以看到，以世界新能源汽车巨头丰田为首的混动大军已经率先进入中国市场，试图抢先占领这一细分领域的产品格局。但让我们回想一下，在几年前，一汽丰田普锐斯作为中国最早国产化的混合动力汽车产品，自2006年1月在中国市场投放以来，截至到2009年，累计销量还不足3500台。

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从普锐斯自2006年至2009年在我国的销量情况来看，我们只能用惨烈来形容，那么是什么原因让丰田重拾信心，带头引领其他车企在中国市场刮起新一阵的混动旋风呢，究其根源有如下原因：

1.国家政策扶植是主要因素：

在今年的4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，其中在讨论《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

从最新的规划来看，我国政策除了将纯电动车型作为未来发展的重点之外，插电式和非插电式混合动力汽车也划到了深度推广和普及的范围之列。同时新的规划也让“大跃进”式的电动车发展构想告一段落，理性的回归使我们清楚地知道，混动车型是传统内燃机汽车和纯电动车型的一个必然过渡。

此外，我国现在对于新能源车的补贴也有具体分类，不可外接充电的混合动力车型作为“节能车”将有3000元的补贴金额，其他分类及相关补贴请看以下表格：

注：插电式车型根据电池容量不同，可获得4000到50000元不等的补贴，最高补贴为50000元。

2.国内持续上涨的油价给混动车型的涌现创造了机遇

从2009年开始，我国持续不稳的油价可以说让用车一族尝尽了苦辣酸甜，在汽车消费者面对或高或降的油价逐渐冷静的同时，我们也不得不承认，在有限资源石油的大量流失前提下，油价的持续攀高是必然走势，这也让很多国内消费者将混动车型作划入了购车范围之列。

3.国内的购车理念和对汽车市场的认同与国外相比在逐渐缩小

中国的汽车行业已经成为了国民经济的第二大支柱产业，在完全开放的市场条件下，汽车产品对于国内消费者早就已经脱离了代步工具的简单需求，追求个性、运动、奢华、品牌这些多元化的购车需求将是引领中国未来汽车发展的主要因素，而随着节能环保理念的不断宣传和提倡，混动车型将会在国内更加深入人心。

4.混动车型在成本和实用性方面较之纯电动车型有很大优势

从目前国内的情况来看，混合动力车型在成本以及实用性方面要远远比纯电动车型成熟得多，去年自主品牌比亚迪推出了e6先行者纯电动车型，虽然该车的补贴高达12万元，但36.98万元的车价还是让它与我们的日常生活相距甚远，再加上我国对于充电设施还尚未建立，因此纯电动车型的现状还是存在很大的局限性，而混合动力车型在这一点上则有着绝对优势。