腾讯试驾福特锐界2.0GDTi 全民T时代

转过头我们回到本文的重点---动力系统上来。EcoBoost系列发动机包括多种排量的缸内直喷涡轮增压发动机，而目前的这款2.0T发动机是最广泛被采用的一款。而在未来，福特旗下将近90%的车型都将会采用这个系列的动力源。这个系列的引擎已经被各大媒体剖析的很透明了，为了让大家有些新鲜感，我将着重介绍传动系统。

试驾福特锐界2.0GDTi

EcoBoost系列发动机有几个特点，首先是体积更小，所以你可能会觉得发动机舱的容积和整车尺寸有些不成比例，优势自然是为车内营造更多的乘用空间。而在数据表现方面，这款发动机不会让你失望，240匹和345牛米的性能参数足以傲视其他品牌2.0T发动机。根据福特让人难以捉摸的引擎代号规则，这款2.0T发动机被其内部命名为204PT，匹配一颗K03涡轮，根据调教不同，可以达成出多种动力表现，而搭载在锐界上的则是采用了偏高的动力调教，当然，是以民用涡轮引擎标准而论的。

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再来说说与发动机配合的传动系统，我们都知道之前的3.5L车型匹配的是代号为6F50的一款六速自动变速箱，而2.0T车型则匹配了更新的6F35型六速自动变速箱。与前者的区别是取消了手动控制模式，即M+/-档位，而增加了L档位，在经过了优化液力变矩器、优化齿比设定等完善后，这款变速箱相对于6F50拥有更好的响应速度及更平顺的传递表现。

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说到这里，可能有些技术控的看官会有些疑问了，那些研究ZF或者爱信的朋友们或许对福特6F系列变速箱会有些陌生，那么我们单开一段，简单介绍下这位“熟悉又陌生”的朋友。

相对于很多新兴的大牌车企，去需求知名自动变速器供应商的做法不一样，那些传统的、拥有深厚底蕴的车企依然会“逆流而动”，自行研制自动变速器，比如我们熟悉的奔驰和今天介绍的福特、通用。早在2002年，作为美系代表的两位大哥级人物---福特和通用就意识到了未来6速自动变速器的普及趋势，但越来越不尽人意的销售情况让他们想到了联合开发，这个项目马上被提上日程，主要针对的就是采用横置布局的轿车和轻卡。

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经过四年的不断研发，第一代的6速自动变速器开始服役于众多福特和通用的旗下车型。但是在代号和调教方面略有不同，福特以6F为前缀，而通用以6T为前缀，我们比较熟悉的有搭载6T70的凯迪拉克SRX和搭载6T75的别克昂科雷；福特阵营由于产品线多在北美，所以我们熟悉的应用车型较少，主要是用于前驱系列（智能四驱）的6F50，也就是锐界3.5L车型采用的，和用于后驱车型的6R80等。

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我们会发现，这些6速变速器多用于大于3.0L排量的车型，而相对于小排量车型，福特-通用继续追加了产品型号，比如大家熟悉的科鲁兹、景程、君威、君越等，都采用了通用的6T40/45系列变速器，但是饱受诟病的“迟钝问题”一直困扰着通用。而在福特这边，所对应的代号为6F35，除了锐界2.0T之外，还搭载于09年水星水手、翼虎之上，随后引入到马自达的产品线，全面支持其1.6L/2.0L/2.5L/3.0L的前驱（智能四驱）产品。

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这个系列的变速器拥有一些比较鲜明的特点，比如在匹配大排量或大扭矩的发动机时，会表现出不错的性能，但是在对应一些小排量自然吸气发动机时，总是出现一些不知所谓的举动，尽管经过了一些完善和优化，但是问题也只是适度减轻而已。不过值得庆幸的是，福特并没有考虑为锐界匹配上一台1.6L或1.8L自吸发动机，所以我们还是能享受到6F35尽职工作的一面。