腾讯试驾福特锐界2.0GDTi 全民T时代

更换全新动力总成的锐界不再表现的如3.5L车型那般沉稳，尤其是在中低速情况下，活跃的动力响应源于涡轮增压发动机强劲的低扭表现，以至于可以“挑逗”到这样一台接近2吨大家伙的兴奋点。这样一来，锐界更适合一些走走停停的大都市了，而且你不必担心2.0T会出现什么动力不足，只是平顺性相比3.5L车型会差一些，但是我觉得锐界的目标消费群会更中意涡轮增压引擎的动态特性的。

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六速变速箱表现也很中性，而且比之前的3.5L车型的6F50更加积极，总之在120公里/小时之下，这套动力系统很能讨好我。由于车重原因，所以没有涡轮轿车般的激进，但是也不会像多数大排量SUV那般“懒惰”。当然，在车速上升到一定程度的时候，后劲不足是这些中小排量涡轮引擎的通病。

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有两点是我特别喜欢的，首先是锐界的隔音工程，曾经怠速噪音过大的毛病也被全数解决掉，中低速下，你几乎很难听到什么扰人的杂音，只有音色纯美的SONY音响会持续麻醉你的听觉。即使是我将转速刻意拉高，发动机的震动也被抑制到极低的水平，这点甚至可以与以“静音游艇”著称的雷克萨斯车型相媲美。

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第二点则是锐界的底盘悬挂调教，不得不再次对福特的深厚功力予以肯定。锐界出自福特的CD3中级车平台，在这上面诞生的任何一款车型都拥有极其扎实的底盘总成，兼顾欧系车的紧实，又不会有丝毫单薄，厚重的如同配备底盘装甲一般。

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这么说可能会有些歧义，因为很多情况下，有些刻意将底盘调教沉稳的车型，都会以丧失任何路感为前提，但是锐界绝对不会。小沟小坎会被胎壁和悬挂轻松搞定，所以你可以感受到她舒适的一面；但是这并不代表她不传递路面信息，相反，柔韧的悬挂会选择性的筛选这些信息，给到你一些最有价值的东西。当然，不论是哪个过程，始终如一的扎实底盘都会让你足够踏实。

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悬挂系统自然是改变车辆特性的又一关键因素，这种像是多阶段的悬挂设定很适合SUV车型：保持足够的舒适性并传递关键信息。这点与我们经常接触到的福克斯、嘉年华等轿车又有不同，他不会在弯道中一直挑逗你的极限，督促你“快点，再快点！”；而是像一个富有经验的老手，在你耳边低沉的说：“恩，很好，这个速度过弯一点问题都没有。”你就可以这样不慌不忙，干净利索的通过，过后才发觉，其实还有很大余量，只是完全没必要去难为这个大家伙而已了。

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最后我用一段文字来解释下2.0T车型全系将不配备四驱系统的问题：首先我觉得是车型定位问题，购买2.0T车型的用户大多是城市用户，对于四驱的需求并不强烈；而取消四驱不但能拉低售价，更能达到较低的油耗，与EcoBoost动力总成的初衷保持一致；最后需要说明的是，6F35完全具备匹配四驱系统的技术水平，有些论坛技术派的“大胆猜测”恐怕是杞人忧天了。

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后记： 说一些实际点的问题，关于售价的猜测，拉低到三十万以下恐怕不太可能，因为就成本来说，EcoBoost引擎并不比3.5L V6发动机便宜，相反，恐怕还要高上一点点。而且相比众多进口德系日系SUV，锐界的高性价比几乎没有对手可言，就细分市场之中，在外观、内饰、空间、配置等综合表现上，锐界也几乎是没有对手，福特的诚意其实早已表现出来了。当然，相比北美，国内中级SUV的市场需求还不大，加之不成熟的消费观念，有时候好酒也怕巷子深。