形变神未变 评测新A6L 30FSI豪华型

动力：动力并不突出 怎么舒服怎么来

新一代A6L共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5L/2.8L/3.0机械增压，其中2.0T车型可选手动或CVT变速箱，2.5L、2.8L配CVT变速箱、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配7速双离合变速箱。而本次试驾的则是取代了之前2.4L发动机的全新2.5L自然吸气发动机，车身标识为30FSI，最大功率140kW/5500-6500rpm，最大扭矩250Nm/3000-4750rpm。而之前的2.4L发动机最大功率为130Kw/6000rpm，最大扭矩230Nm/3000-5000rpm。

之所以选择30FSI，主要也是考虑到只有这款发动机与之前有所变化，在测试的时候我们还特意找到了一台老款的2.4L车型进行了实际比较。经过实际测试发现这增加的0.1L排量并没有带来太过实质的变化。在加速对比中，两款车在初段始终保持齐头并进，在车速超过60km/h后2.5L车型才显露出了一定的优势，但也只是稍微领先了一个车头而已。

2.5L发动机推动像A6L这个级别的车型，您大可不必在动力方面有太多期待。在实际驾驶时，这款发动机始终表现的非常温顺，在城市中使用发动机的转速始终保持在1500rpm以下，虽然低转速导致动力响应略慢，但换来的是安静和平稳的驾驶，这样的特征也比较符合A6L的目标人群。

而当深踩油门时，CVT变速箱的响应速度比较积极，动力会随着发动机转速的不断攀升而逐渐爆发出来，当发动机转速达到3500rpm之后会感觉到比较明显的加速感，当然这也绝对是控制在一般人可以接受的范围内，不会像3.0T车型（50FSI）那样暴躁的令人窒息。

说到变速箱，新A6L 2.5L车型虽然沿用了老款的CVT变速箱，虚拟档位由之前的7个提升到现在的8个，不过由于CVT变速箱一般不会存在平顺性的问题，所以实际使用时基本感觉不到太大的变化，只是换挡的频率比老款车型更加频繁。而CVT变速箱在舒适性上的优势即便是宝马的8速自动变速箱也是无法比拟的。

数据解读

全新的2.5L发动机在加速测试中始终表现平稳，ESP在起步阶段既能抑制轮胎打滑又不会过多的限制动力输出，而奥迪的CVT变速箱虽然模拟出了档位和转速的变化，但整个加速过程依然比普通的自动变速箱更加流畅，虽然最终没有达到官方宣布的8.8s，但9.39s的成绩也足以满足一般消费者的使用需求。