新能源汽车不宜大中城市

　汽车在线讯：前不久，国家公布了新的新能源发展规划，明确了发展混合动力汽车和电动车的国家规划。由此，又掀起了一轮新能源汽车的关注热潮。而在有关的研讨会上，规划仍然未能平息业界对新能源发展的种种质疑，有关发放补贴以及政策倾斜的争论仍在继续。比如中央补贴还是地方补贴，比如国家将来有可能实行的新能源汽车不受城市限购约束、以及电网建设等等。

　　实际上，到了今天，制约和左右新能源汽车发展的，绝不仅仅是国家的政策、以及厂商自身的努力了。有很多客观的因素已经成为制约汽车行业发展的重要因素，也势必成为了新能源汽车发展的制约因素。由此，新能源汽车的发展就有了某种宿命，这决定了其某些先天的地位和发展路线。想清楚这些，对我们怎么更好地探索新能源汽车发展路线有一定裨益。

　　新能源汽车的地位问题

　　从发展历程上看，传统汽车是一种过渡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车才是汽车发展的下一个归宿。大多数人也许都对此深信不疑，事实也摆在眼前。但如果我们不从时间逻辑上而是从概念逻辑上看，却并不是这么一回事。事实恰恰相反。尽管那些政策的发布者，以及雄心勃勃的厂商会告诉你，将来的电动车会多么方便，包括充电，包括换电池，包括行驶成本。但一个不争的事实是，无论电动车怎么发展，都不可能如汽油汽车一样方便和便捷。至少在我们能够看到和想象到的时间里是这样。汽油就存储在那里，用一根管子就可以加油，不像电能一样，还需要电网，还需要充电，还需要换电池。哪怕加油时候会浪费一点时间，会有点麻烦。但它在使用上更可靠，它是有形的，也更有保障，这是一个事实。可以做出大胆推测，即便将来电动车普及到一定水平，高质量和高性能的汽油汽车仍然存在，并有可能是汽车消费金字塔的塔尖部分。原因也简单，新能源汽车的提出是由于能源问题，而非汽车行业本身发展的需要。基于这样一个事实和关系，我们可以得出结论，从汽车性能和消费来看，新能源汽车才更应是一种过渡，是一种更低一级的形式。或许替代的原本意思就是用更低一级的应用替代更高一级的应用。

　　由此，我们得出了让我们吃惊的结论，电动车新能源汽车对于传统汽车，不是一种更高级的应用，不是宝马7对宝马5，而是反过来。由此，电动车究竟应怎样发展，我想应该不会像现在一样被当成襁褓一样被呵护发展，而是要考虑一种更泼辣、更狼性的方式了吧。

　　大中城市不适宜发展电动车

　　国家对新能源汽车的态度也证明了上面的结论。如限购城市买电动车可以不受限制。但电动车在中心城市能推广吗，答案是否定的。目前北上广等大城市之所以要限购，要摇号，跟汽车产业的发展的技术选择有木有关系?是为了发展电动车才限购?显然跟这些一点关系都没有。大中城市的限购，根本原因在于城市布局容不了更多的汽车上路，这样一个非常现实的问题。电动车不是崂山道士，电动车上路一样造成拥堵。因此，早晚有一天，电动车也会被限购。限购就是限制发展。限制发展就是前功尽弃。因此，电动车发展的空间只能在区域市场。只能从更低一级的应用开始。因为只有一定数量和规模，才能为电动车代表的新能源汽车发展提供容错和纠错的机会。电动车才能发展起来。

　　电动车只能在区域发展的结论，将对电动车的发展方式和方向，技术路线及成本控制等产生影响。

　　目前某些厂商已经在这方面进行了探索，并收到很好的效果。如北汽就在北京周边区县进行电动车的试点。而河北某县级市，几百辆电动出租车和与之相配套的电网正在运营中，这种被称为“电动车城镇圈”的模式。这里需要指出的是，区域市场不仅是试验场，而是电动车的真正市场所在。