东风汽车预计业绩下滑：“N315计划”受阻

　　2009年末，基于对整体商用车市场的乐观预期和为了缓解竞争压力，东风汽车发布“N315计划”：2010年至2014年，东风汽车动力总成年销量达到30万台，海外整车年销量达到10万辆，汽车年销量达到50万辆;以襄樊、郑州和常州三大基地协调发展为基础，确保东风股份在东风集团内销售量贡献度超过15%;以拓展产品线、分品系营销和网络下沉3项举措为保障，确保在LCV(轻型车)市场占有率达到15%;以发展新能源车、优质减排车和小排量车3项调整为支撑，确保每年增长率大于15%。

　　为了推进“N315计划”，东风汽车一度在国内和海外寻找收购项目，这被认为是东风在商务车市场保持领先的最有效方式。但这种努力并没有收到成效，卢锋表示，很多跨国企业以重组的方式进入中国，快速占领市场，但现在值得重组的企业并不多了。

　　“过去几年企业都有做大的冲动，目前负增长的市场情况下，企业需要为这种冲动买单。”汪刘胜说。

　　面对市场风向突转，东风汽车才开始调整战略，从内部寻找发展后劲。2011年，东风汽车大力推进分品系营销战略，成立市场督导专门机构，渠道下沉二三级市场进行网络建设。并且加快新产品研发和推出速度，A08欧洲型客车和 W03新一代微型客车项目、第二代工程车项目的产品研发在同时推进。

　　但在产业优惠政策终止和宏观经济不确定性等影响下，商用车市场急转直下抵消了东风汽车的内部战略，2011年东风汽车累计销售汽车319042辆，同比增长6.1%。;累计销售发动机225326台，同比下降1.7%。

　　很明显，依照这一发展速度，要在2014年实现“N315计划”基本无望。但这还不是最坏的时候，根据今年第一季度报，东风汽车销量较上年同期下降4.43%，其中轻卡销量较上年同期下降0.65%，皮卡销量较上年同期下降8.09%;东风康明斯公司销量同比下滑35.51%，净利润(50%口径)同比下降7296万元。

　　面对困局，东风汽车开始采取以降低成本为目标的标杆化管理方式，降低“单车制造成本、单车人工成本和单车采购成本”;快速导入战略性产品及重点产品市场，以提升销量;强势扩展海外市场。汪刘胜认为，未来几年东风汽车仍要做好“过苦日子”的准备。