身世不凡的法国小伙儿 测试标致4008

● 驾控：动力输出平顺 提速一般

动力方面，标致4008搭载了与雪铁龙C4 Aircross、三菱劲炫相同的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。2.0L自然吸气发动机推动它的话日常使用没有问题，但却达不到动力强劲的地步。

动力传输方面，标致4008配备了注重平顺性的CVT变速箱，它可以保证不错的乘坐感受与舒适性，但提速表现却很难让人满意。因为CVT变速箱导致车辆的动力传输并不是很直接，基本上没有推背感可言。如果想要获得足够的加速，一般只能通过提高转速来获取更充沛的动力了。还好标致4008配备了换挡拨片，驾驶者可以通过它迅速换挡。

方向盘力度适中，无论习惯于开哪类车，标致4008偏中性的驾驶风格也并不会让您感觉到太多的不适应。另外，方向盘指向清晰精准，驾驶起来有种轿车或跨界车的细腻感觉。

标致4008采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合。实际驾驶体验中，这款车的悬挂调校很硬，它的硬度甚至已经达到了高尔夫这类运动轿车的程度。

所以在驾乘感受上，较硬的悬挂尽管可以提供足够的支撑力，但低对于一款车身较高的SUV来说，偏硬的悬挂调校只会让车身晃动变得更加厉害，这将直接影响车辆舒适性。

标致4008使用的是多片离合式中央限滑差速器的适时四驱系统，这套系统与ASX劲炫相似，由此我们可知这套系统可以让标致4008在城市以及低强度越野路况下行动自如，但如果遭遇交叉轴项目，4008恐怕完成起来还是有很高难度的。

标致4008的操控界面一共提供了2WD(前驱)、4WD(自动四驱)和LOCK(锁止四驱)三种工作模式。在天气变化所产生的路面附着力减小条件下，LOCK锁定驱动模式，后轮得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。这3种可选择的驱动模式，保证了在不同的路面驾驶的稳定性。这套四驱系统前后轴扭力分配能力很强，交叉轴能力偏弱，较为适合城市中驾驶。