出租车“停车占地费”美名其曰，“进场费”成“糊涂账”
汽车在线讯：16日，一名从北京西站打车回家的网友发微博，质疑车站向出租司机收取1元“进场费”，认为车站客流大，本来打车就困难，对出租车收“进场费”，是否加剧打车难?该微博迅速引起关注。16日，西站地区管委会表示，向出租司机收取的1元钱费用系“停车占地费”，“收费依据由北京市运输管理局负责。”
不说不知道，原来出租车进车站载客还要交费，虽然每次只是1元，但累积起来可不少。有出租车司机算了一笔账，“1次1元，每月需交百十元，而北京有6.7万辆出租车。”一年下来，就七八百万元。据悉，上世纪90年代初，当时的北京市计委和出租车管理部门，制定了向进入火车站和机场的载客出租车收取1元钱的规定。如此算来，这20年收费起码有1.5亿元。
1元进场费美其名曰“停车占地费”，如果说出租车进场要占地，那么在路边拉客，同样占用一定空间是不是也要交占地费?也许有人会说，出租车进场占用的“私地”，且有人员维护，适当收费并无不可。但问题是，要收费且符合程序正义，据负责北京西客站北广场出租车收费的恒兴中心负责人称，收取“停车占地费”并没有物价部门的批文。
“进场费”不但收得随意，用得也不清不楚、不明不白。据报道，收费员只收费不给发票，不给票如何统计收了多少钱，又如何保证钱进了公共财政?恒兴中心负责人信誓旦旦地表示，“我敢拍着胸脯说，收的钱全部上缴财政了。”“我们有一整套的自身管理流程，我打包票百分之百没有漏洞。”无论拍胸脯还是打包票，这种自说自话以及左右监督右手的做法都不可靠。相关人员还表示，关于收费数额和去向问题，除了相关部门平时不定期、不通知的随机检查，也会有相关部门对公司的账目进行审计。究竟是哪些部门进行了随机检查和审计，这种检查和审计有无效果?又有没有引入公众监督以及向公众晒一晒审计报告?
“进场费”让出租车司机们“伤了心”，正如一位司机所说，“车站、机场拥堵严重，出租车本来就不愿意去。听说有外地奖励去车站、机场拉活的司机，北京却收进场费。”所以，如果继续收进场费或者占地费，势必削弱出租车司机进场的积极性，必然加剧车站打车难问题。
这种名不正言不顺的收费应该尽快停止了。当然，仅仅停止还不够，目前应该做到两点，一是有专门机构审计这些年到底收取了多少钱以及流向了哪里?二是采取适当措施，鼓励司机进站拉活，解决车站打车难。
