淡看中国车企市场如何促进与全球车企优胜劣汰规则

　　汽车在线讯：中国车市将促进全球车企优胜劣汰

　　背景 温莎大学汽车研究中心在《主要汽车制造商投资报告》宣称，2012年，全球主要车企在世界范围内总计投资161.30亿加拿大元，按照现下汇率折合156.3亿美元。2012年，全球主要车企在中国投资额达到96.2亿加拿大元，约合93.2亿美元，占据去年全球汽车行业投资总额的59.6%比例。中国继续成为全球车企最看好的投资市场。

　　分析：

　　成也萧何败萧何，有机遇也有挑战，中国车市并非每个国际车企的伊甸园。在全球将近三分之二的资本集中于中国车市，充分表达了国际车企对中国车市无比信任。如大众渴望借中国市场打击丰田，丰田渴望借中国市场，反击大众等。

　　相信中国车市也会不负重托，在大家的一致瞩目中，加速国际车企的优胜劣汰。那些给钱少得，或有侥幸的，总会被老谋深算的中国车市识破的。

　　长安PSA新车，雪铁龙平台+DS标?

　　新闻背景 汽车 菲利普 瓦兰向国内媒体透露，长安标致雪铁龙首款国产车型DS5将于今年秋天批量生产，同时还将在三年内国产另外一款DS车型。据之前的消息，这款车很有可能是一款三厢车，尺寸介于DS3和DS4之间。

　　分析：

　　DS车型的设计与定位，注定了其在中国车市只能扮演小众化的角色，很难上量。但长安PSA的唯一诉求，就是上量。如何打着DS的标志，推出几款上量车型，是合资车企长安PSA的唯一使命。

　　从成本考虑，日后的长安PSA，或许会在爱丽舍、C4、C5等平台，诞生几款悬挂DS标的新车。也有理由相信，雪铁龙平台+DS标，对长安PSA的上量诉求，以及说服经销商投资等，会出给一个最好的理由。但这对PSA在华的目前战略安排，是很大的冲击。尤其是对东风PSA雪铁龙车型日后的销量，提出严峻拷问。必定PSA在华号召力，远没有大众强。另外，虽然日后长安PSA车型只悬挂DS标志，形成与东风PSA雪铁龙车型的区隔，但对市场传递的信息，显然没有雪铁龙标志有效。

　　观致首秀日内瓦，考验后续战略

　　背景 观致3在配置上已经达到了国际水准，而且相对于欧洲市场的同级别车型价格也将下探15%左右，这让不少已经拿到资料的欧美媒体在评价它的时候除了溢美之辞，多少也都带了一点儿酸味;@迈克龙腾浩:#日内瓦车展#半夜挑现场的照片，VW的CEO Martin Winterkorn也在观致展台。。。今天还听说菲亚特马尔乔内专访时被问及怎么看Qoros、转身问工作人员“Who is Qoros?"....事情有点意思。

　　分析：

　　与其说国外媒体人的醋意大发，倒不如说我们中国媒体人自身的腥味十足。欧洲车企的老总们，肯放下身段，来研究观致，让中国车企高兴，更让人害怕。捏死一只蚂蚁，对大象而言，易如反掌，只是人家觉得你是否碍事罢了。

　　观致首秀日内瓦，并获得不少反响，对它们而言，或许有点碍事。那观致日后更得推出相应措施，就像捏不死的蚂蚁，让大象不知所措。如观致目前在欧洲的渠道建设如何?

　　观致借助日内瓦车展，引发的反响，或比五六年前的吉利、比亚迪等借底特律、法兰克福的影响要强点，必定中国汽车产业积累几年，取得很大进步。但观致总体运作逻辑，与当年吉利、比亚迪的思维，没有本质区别，希望国际车展，宣传自己。而不是借此卖入国际市场，否则观致2012年初就得在欧洲开始铺设渠道了，但这项工作时至今日之没有推进，与其信誓旦旦即将进入欧洲市场的口号极为不相称。

　　对比观致，吉利、比亚迪、长城等已经开始悄悄铺设进入欧洲，尤其是欧盟市场的渠道了。如能突袭成功，这些中国车企应当感谢观致，因为大象都被观致吸引过去了。

　　SUV和MPV是一汽大众下一个潜力增长区

　　背景 一汽大众将于2015年正式国产一款全新SUV车型，新车定位于途观与途锐之间，其原型就是早先的北美车展大众发布的全新六座SUV概念车--CrossBlue。

　　分析：

　　作为我国车市的领头羊，一汽大众目前仅销售轿车，尚未触及在我国车市销量增长更为快速的SUV、MPV等细分领域。为了确保在中国车市的持续快速发展，进入SUV、MPV等车型，只是时间问题，而且也有一定紧迫了。2018年的200万辆箭在弦上。

　　目前，大众在华国产的SUV、MPV等车型，都在上海大众。下一步必然涉及到车型资源如何再分配的问题。至于是否会采取借助老宝来等同个平台，推出宝来、朗逸的模式，也是非常值得观察的，因为实践已经证明大众的策略是成功的。日后，或许会在大众小型SUV、紧凑SUV途观、中型SUV途锐等平台上，一分为二出两款车型，供南北大众分配。不仅有利于降低成本，更有利于大众中国对南北大众的零部件整合性控制。

　　新秀途观在SUV车市的优良表现，也为大众复制宝来、朗逸模式奠定了自信。继新捷达、新桑塔纳后，紧凑型性SUV很有可能成为大众又一个试验田。

　　华泰再战轿车，柴油战略转型汽油动力?

　　背景 2013年3月8日日华泰汽车官方宣布，旗下首款紧凑级轿车B21正式定名为路盛E70，新车分别搭载了来自三菱2.0L发动机及华泰自身的1.5L柴油发动机。随后还将推出小型车路盛E50和中级车路盛E90。

　　分析：

　　华泰路盛E70如不能雄起，或许是华泰未来几年内的最后一款轿车。

　　从2010年开始征战轿车市场，其B11一直表现乏力。虽然搭载了来自上汽的1.8T汽油发动机，但主打的是2.0T柴油动力，并以我国轿车首款自主柴油轿车自居。但受制于技术与市场，柴油车在我国车市的表现，一直是乏善可陈。

　　六年前，看到欧洲柴油车的大好发展前景，华泰在中国车市押宝了柴油方向。实践证明，这一战略过于高瞻远瞩，尤其是轿车市场。要不要战略调整，对华泰提出了日益严峻的拷问。路盛E70的市，引入三菱2.0L发动机，似乎给出了华泰调整的信号，但到自主研发，路漫漫其修远兮。

　　不过再不调整，或许还没等华泰看到明天的太阳，就已经冻死在了今夜的寒风中。至于紧凑车轿车路盛E70，2.0L发动机+1.5L柴油发动机的动力配置是否合适，笔者就不多议论了。

　　欧洲车企工会纷纷向市场妥协

　　背景 据路透社报道，雷诺两家工会日前与雷诺达成一致，同意后者在法国大规模裁员，并削减员工薪资。根据削减开支的规划内容，雷诺计划到2016年在法国裁员7,500人，相当于其法国员工总数的14%。

　　分析：

　　欧宝、雷诺、标致雪铁龙等欧洲车企的工会纷纷妥协，至2016年，多家欧洲车企的裁员几乎都在五六千人左右。应当说，这不是向车企妥协，是向整个市场妥协，是不得不的妥协。2012年，欧洲车市迎来了近十几年来最差的销量，在未来十几年，或许还会一直低迷下去。欧洲车企的工会，如不妥协，面临的结果，或许是集体下岗。问题是，欧洲车企的集体妥协，换来的或许并不是就此停止裁员。欧洲车企目前的裁员，还仅仅是个开始。被它们寄予厚望的中国车市，也面临日益严峻的挑战，部分欧洲车企的下一轮裁员， 除了欧洲本土外，或许还包括中国市场。

　　2013年或是豪华车在华拐点

　　背景 奔驰前二月在华销量26829辆，同比下降20%;君临车市：宝马集团营销总监伊恩•罗伯森(Ian Robertson)和新任宝马集团大中华区总裁安格(Karsten Engel)日前在北京参加了媒体发布会，罗伯森则称，过去数年来30%至40%的高速增长不太可能继续下去，不过同大多数其他地区相比，宝马在华业务前景良好。

　　分析：

　　豪华车的高歌猛进，在2013年的中国市场或很难持续。宝马部分高层，对2013年的中国的豪华车市，都给予了较保守的估计。从奔驰等其实表现来看，很不容乐观，奔驰前两月在华销量26829辆，同比下降20%。

　　2013年或许会成为豪华车在中国销量增长的一个拐点，之后可能会进入较缓慢的增长阶段。这对豪华车自身的发展来说，其实也是好事。近几年的快速发展，豪华车无论在渠道、服务，还是产品品质方面，都落在了市场速度后面，诸如消费投诉、产品危机等不断，甚至时常爆出老牛老大奔等现象。宝马甚至被暴发户的标签，对品牌伤害很大。

　　能否转危为安，最后还得取决于车企的责任态度和战略远见。增速的放缓，可能会促使车企理性思考，强化体系竞争力，诸如奔驰宣布延长保养等。也可能引发车企的歇斯底里症，进一步降低服务、品质，掀起新一轮价格战等恶性竞争。尤其是政府对市场监管不到，消费者维权环境不佳的中国，这种情况尤其值得我们担心、警惕。

　　北汽的“大飞机”战略

　　背景 汽车 全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊在全国人大北京团开放日上透露，我国有望在5月份前后正式颁布政策，将低空领域全面开放，而发展通用航空制造“小飞机”这个重任就交给了北汽集团。徐和谊解释说，通用航空产业在我国刚刚起步，我国所拥有的通用航空飞机总数在1050架左右，而美国拥有23万架通用航空飞机。

　　分析：

　　有了“贴的飞行“的萨博二手技术后，北汽的徐和谊又在酝酿“低空飞行”了，透露北汽要制造“小飞机”。

　　笔者不得不佩服北汽的魄力，经过这么多年的积累，终于实现了厚积薄发，突然要造飞机了。只希望日后不要飞机造了一半，又突然要造火箭了。总得先让广大老百姓舒舒服服得用上你绅宝汽车再说吧。必定为国家贡献也不是一时半会的事情，先造好汽车再造飞机，也不迟。如能一步一个脚印，相信政府睡觉也会更踏实，不然万一天上突然掉下架林妹妹怎么办?

　　资本运作对吉利发展功不可没

　　背景 3月7日，洪桥集团发布公告称拟召开股东特别大会，将审议该公司与浙江吉利控股集团有限公司在3月5日所订立的认购协议。此次认购协议为可换股债券，为五年到期、涉及金额约7.4亿港元。洪桥集团在公告中表示，浙江吉利投资该公司，间接参与了该公司在巴西的铁矿石业务，有利于其透过公司的铁矿石业务与钢铁企业建立产业联盟，也是对冲钢铁价格波动的重要手段，是浙江吉利整个汽车产业链的合理和重要延伸。

　　分析：

　　吉利是目前中国车企中，最善于资本运作的车企。包括最早的原始资本，后来的收购锰铜、沃尔沃等，现在的投资洪桥铁矿、合资新能源康迪，以及期间的大量零部件、厂房等建设，都依托了以港交所等资本市场，实现了加速度运作。

　　吉利资本运作，有几个鲜明特征，一是全球性，最大限度摆脱了中国政策束缚，并为吉利在全球业务的扩张，提供最及时的资本保障;二是李书福一直坚守控股权不放松原则，确保了吉利的投资效率;三是集中投资于汽车产业，寄托整车制造，向零部件产业园、铁矿原材料等上下游挺进，凸显了专业性;四是以香港证交所为立足点，充分利用了一国两制的便利条件。五是有专业、稳固的投资团队，包括贺学初、罗兰贝格、摩根士丹利等，为吉利提供了更专业的投资信息、咨询与辅助。

　　汽车产业注定了是一场资本大战，善于资本运作的吉利，相信在未来车市，会更有主动权。但资本市场，也是一把双刃剑，金融危机等，往往是春江水暖鸭先知。在确保资本运作的高效率时，吉利更得注意资本的安全性。包括基本的负债率，甚至是日常的产品品质等。往往是一失足成千古恨，中国媒体、美国媒体等，都不是省油的灯。