两会热点聚焦 国内豪车市场将面临巨大的市场挑战

　　汽车在线讯：

　　小车SUV化，在于满足主流消费需求

　　背景 在本届日内瓦车展上，来自法国的标致推到第一台小型SUV——标致2008，其基于标致208所采用的PF1平台打造。随着消费者需求的多样化，SUV市场出现了更加细致地分类的情况，许多厂商都陆续推出小型SUV产品，如别克昂科拉、福特翼搏等等。

　　分析：

　　目前，全球汽车设计都在向小型化发展，日本已先行一步，欧洲紧随其后，美国、中国也已流露出意向。

　　原来的小型车很小，类似Polo、甚至QQ等，主要满足单身青年消费需求，尤其是个性化消费。但随着整体消费趋势向小型化转移，对小型车的设计，提出了更多要求，甚至得思考如何满足家庭等消费需求，如接送孩子上下学。

　　日本是较早思考，并采取措施，实现小车型满足主流消费的国家。目前，日本60%的车型都是1.0L以下的小车，但日本的小车设计完全不同于欧美等主流小车设计，非常注重空间的拓展，以方方正正的盒子车为主。一辆0.6L排量的小车，甚至还有三排座椅设计的，足够满足一般家庭所需。

　　目前，除了多数车企推出CROSS小车，提供更具空间优势的车型外，在AO级等小车领域，不少车企正着手推出SUV车型。小型SUV不仅有类似cross的空间、设计优势，还有动力优势，能给主流消费向小型车过度，提供更丰富的选择。

　　在我国，包括率先上市的昂科拉等，目前还是主打个性消费，这与我国主流消费尚未向小车领域转移有密切关系。一旦我们车市消费向小车转移，包括昂科拉，以及可能陆续上市的2008等，就有了先入为主的优势。

　　对于本土的全球鹰GX2、奔奔MINI、哈弗M4等车型，除了进一步拓展空间、设计优势外，更得强化动力、欧诺燃际跤攀

　　豪华车市面临“习李新政”大考

　　背景 君临车市 宝马集团营销总监伊恩•罗伯森(Ian Robertson)和新任宝马集团大中华区总裁安格(Karsten Engel)日前在北京参加了媒体发布会，安格表示，2013年宝马在华销量增长将趋于平稳，但实际销量绝对数字仍将大幅提高。罗伯森则称，过去数年来30%至40%的高速增长不太可能继续下去，不过同大多数其他地区相比，宝马在华业务前景良好。

　　分析：

　　2012年底的“习李新政”之后，社会有了点减少浪费、杜绝腐败等迹象。2013年初的两会后，“习李新政”将步入正轨，如坚持打击腐败、减少浪费等方向不动摇，或许会让我国的豪华车市面临史无前例的挑战。

　　目前，我国豪华车市已呈现多元化消费特征，除公务车之需求外，包括商务车、家庭用车、个人用车等都有需求，近几年也一直保持快速增长态势。消费虽然多元了，但不可否认，政府用车，尤其是基于政府衍生出的企事业单位用车等，仍是豪华车市的消费主体。目前公务车采购仅占奥迪10%不到的比例，但广大企事业的采购量，占了奥迪超过30%的消费比例。包括奔驰、宝马等，纯公务车的消费比例比奥迪都少，但企事业单位的采购，不见得比奥迪少。

　　由于监督不到位，企事业的腐败，远比政府更腐败，如2013两会后“习李新政”进一步深入，慢慢由政府过度到企事业，那对我国豪华车市的打击，一定是显而易见的。

　　车型过剩导致渠道过剩，奇瑞应学比亚迪裁剪经销商

　　背景 21世纪经济报道 在“海口会议”上，奇瑞销售公司郑兆瑞表示：奇瑞将在一个品牌的前提下，分出两个平台，分别是A和E系列，相当于原来的销售一部和二部。目前A系的经销商主要销售瑞虎、A3、风云2;E系的经销商则主要销售QQ、旗云系列、E5和东方之子。A系主要配合奇瑞的中高端转型战略，产品和价位更为高端，更侧重于国内一二线城市的开拓。而E系则计划将其打造成国内最受欢迎，最有竞争力的车型，价位相对A系更低一点，主要加深对三、四、五线市场的精耕细作。

　　分析：

　　车型过剩必然导致渠道过剩，这是我国汽车行业的基本规律，最典型的就是比亚迪，2009年开始，先后推出多款车型后，开始酝酿分渠道销售，短时间将经销商数量扩充到了上千家。始于2011年的车市趋冷，使得比亚迪大跃进下的种种弊端暴露无遗，自相相残等，经销商的销售利润远抵不上运营成本，经销商退网不断。再加车企在渠道建设中的霸王条款，把比亚迪的经销商退网风波，推到了舆论浪尖。目前，比亚迪不得不壮士断腕，裁剪了几百家经销商。

　　比亚迪渠道纠纷的案例是最典型的，但在我国车企未必是最严重的。要说经销商数量，奇瑞不见得比之前的比亚迪少，大大小小、林林总总也得过千家。但奇瑞对车型的裁剪幅度，远胜于比亚迪。包括已裁剪的瑞麒、威麟等，目前不得不裁剪A、E两大体系中大量过剩、重叠的车型。

　　随着2013年奇瑞“一个QQ”等新战略开始推进，这必然会使渠道建设的过剩问题逐步暴露出来。其实奇瑞的渠道问题，从2011年初裁撤威麟事业部后，就开始暴露了。

　　纸包不住火，目前奇瑞要做的不仅仅是重整车型体系，更得规划渠道重建。

　　新老QQ同堂销售，奇瑞新战略又面临消耗

　　背景 21世纪经济报道 以后，奇瑞的产品将更加聚焦。在推出新QQ的同时，奇瑞调整了其在A00级车市场的策略。“未来奇瑞在A00级市场，将只保留QQ一款车。”但这款车，将集中奇瑞在A00级车上所有的优势资源，打造成精品。“未来QQ将基于100万消费者的了解上，打造一款消费者最想要的产品。”奇瑞研发二院院长QQ项目总监倪绍勇说。

　　分析：

　　奇瑞一向不乏制定战略的勇气，唯一缺少的是持之以恒推进某项战略的意志，更多的战略都是在各种各样的消耗中灭亡。

　　从2012年下半开始，奇瑞又制定了新战略，即一个奇瑞。随着新QQ上市，一个QQ理念的提出，“一个奇瑞”战略开始崭露头角。

　　奇瑞销售老总郑兆瑞表示，在AOO级车市，未来只有一款QQ。但据笔者观察，目前，虽然新QQ上市了，但老QQ还在销售，可谓新老同堂。至于老QQ何时推出，郑兆瑞没有个明确说法。如果是自然消化，老QQ如果一直每月销量维持在七八千辆，你能让其退出吗?

　　老QQ不退，影响的不仅仅新QQ的销量，更是新战略“一个奇瑞”的实施。

　　QQ可以新老同堂，奇瑞A3\E5\风云2等，是否都可以新老同堂?“一个奇瑞”战略还有意义吗?“一个奇瑞”战略的新技术、新设计、新品质等新新优势，还能明确凸显吗?奇瑞的品牌价值还能进一步拔高吗?

　　长城优质资源向哈弗SUV，还是长城轿车集中?

　　背景 第一财经日报 2013年长城汽车将针对哈弗在全国范围内推行独立的品牌终端形象，逐步实现独立分网。目前有关哈弗品牌独立的配套工作已在紧密推进，3月底长城将举行一个全国经销商大会正式宣布哈弗品牌独立战略的具体内容，并将公布有关经销商考评的第一轮预评结果。届时排名在前100位的经销商将拥有优先权参与哈弗独立网络的遴选。

　　分析：

　　哈弗SUV为长城的发展立下汗马功劳。长城汽车对其发展更关注点，也在情理之中。包括分品牌建设，使哈弗更加注重在SUV领域的耕耘。

　　问题是，长城汽车并不是就一个哈弗，还有风骏皮卡和长城轿车。长城汽车面临的是，在“哈弗先富带动后富，实现共同富裕，还是互帮互助，共同富裕”两个问题之间进行选择。

　　就目前的长城战略部署而言，显然是复制了总设计师邓小平的思路，集中资源，通过哈弗独立运作等，实现哈弗的先富，然后带动长城轿车等共同富裕。但按总设计师的思路执行后，目前的中国却是两极分化越来越严重，基尼系数都超过0.6了，连服务于资本家的广大白领买房结婚都成问题，更别说广大工人阶级、农民阶级了。至于何时能共同富裕，还是遥遥无期。

　　对比哈弗的独立，如何实现长城轿车的突围，或许更是棘手的问题。包括长城C30、C50等设计、动力等，都需要再大幅提升。