汽车在线讯来帮您分析凯迪拉克CTS

　　汽车在线讯：敢向宝马正面挑战，有这个勇气和实力的车厂已经非常少了。国内一百来万以内的车没有那个牌子敢说比宝马造的好的。凯迪也是堪称世界标准的名车，品牌文化历史也不必宝马差，现在奋起直追了，那么相对于宝马的最大劣势就是车型太少了。现在凯迪终于把定位搞清楚了，可以说竞争态势更加明朗了。

　　汽车在线讯分析：

　　1、凯迪和宝马作为世界性的品牌，必须打造世界级的好车。而且要在各个级别都有过硬的产品。因此定位必须按照世界标准。

　　ats对宝马3系(标注轴距)。海外测评ats操控略好于宝马新3系，宝马3系速度略微占优，如果ats装上8at，宝马新3系在速度上可能也会落于下风(2.0t级别ats的马力明显大于宝马3，通用的6at确实不给力)。但是3系多年来发展出了coupe版(以后可能叫4系)、敞篷版。ats虽然也报过正在搞coupe版，但是恐怕短时间搞不定的。另外把那个3.6t发动机和8at、磁流体悬挂装在ats上就变出ats-v，性能和m3绝对有一拼(用新克尔维特c7 450马力的6.2自然吸气直喷装上也行，但是排量太大消费税高，不利于出口)。

　　2、cts是世界性的好车这点毋庸置疑，它的目标对手一直都是宝马5系。大家仔细看看，现款的cts尺寸和宝马5系非常接近。我说的是进口5系(标准轴距)不是华晨宝马5系li。而新款加长了一点点就更加接近了。老款的宝马3系才4.5米、轴距2米75。和老款cts的接近4.9米车长、将近2米9轴距差的非常多。根本不是同一级别，cts块头比雷克萨斯gs还稍大点，海外的测评也都把cts-v和m5针锋相对的比较。新款宝马m5刚一出来就拿cts-v出来pk就是例证。

　　3、cts coupe 这个车找对手的话就只有宝马6系。首先两车尺寸非常接近(如果和老款6系比较cts coupe还稍微大一些)，定位也差不多，都是两门四座大型coupe跑车(这样定位的车不多，奥迪a5空间、动力和这两个车不能比)。动力都是300马力起步，底盘悬挂都是主打运动兼顾舒适，如果都是8at性能也会很接近。还有就是都是两个品牌的形象车型，最漂亮但是叫好不叫座(宝马6系在宝马车中年年销售垫底，cts coupe估计也一样)。细分来看cts coupe3.6对640，cts coupe3.6t对650，cts-v coupe对m6。唯一不同的是价格确实差了挺多。但说起来如果大家认为奔驰cls、奥迪a7是宝马6系的同级，那他们也和6系在价格上差一大截。而且我觉得6系4门才跟他们有可比性。当然6系4门说和保时捷帕拉梅拉对比也合理。我个人认为6系定价偏高，性价比不高，这和他一直没有正面竞争对手有关。新款的m6一上市我就看到海外文章，标题就是“m6用560马力的双涡轮踢cts-v coupe的屁股”也就是说不管凯迪怎么样想的，反正宝马现在也拿你当对手。有人喜欢拿cts-v coupe和m3、c63、rs5比，我说cts-v coupe在尺寸、排量、马力、扭矩、轴距、舒适配置、空间哪一项和这3个车同级，只有价格同级而已。那911比458、盖拉多都便宜一半，他们是同级的吧。林荫大道和3系价格差不多他们同级吗?

　　4、如果还有人认为6系不是和cts coupe同级，那6系和哪个车同级啊?不可能是玛莎拉蒂gt、欧陆gt或者法拉利ff吧?。。。呵呵呵。m6的话勉强和这些贵族车同级。

　　5、国内的买车习惯和国外不同，原因很简单，国人一般还是一家只有一辆车，注意我说的是一大家人。因此车的实用性很重要，老一代人有车的会开车的并不是特别多，国外可不是这样的，因此不能只顾自己开着爽，还要顾及老爸老妈、丈母娘坐着也舒服对吧，所以空间要大，要加长。买中大形车的人一般也不太在乎前驱后驱，操控怎么样(a6l前驱、超控也不佳，一样卖得好)，关键是要有面子，除大气之外还要有高科技配置。奔驰宝马不是都加长了，你说中国力量有多可怕。。。xts虽然轴距短但空间大，科技配置高，价格实惠，值得表扬，这些足够和国内主流的a6l、5系li、e级l去分一杯羹了。另外喜欢德国车的朋友也应该高兴才对，至少xts一出能让abb降价啊!xts就像给中国量身定做的，卖的肯定会比cts好得多，就像凯美瑞比锐志卖得多、雷克萨斯es比gs卖得多一样，或者说即使价格差的不多，但进口5系的销量还没到华晨宝马5系li的一个零头。

　　无论怎么样我非常喜欢有个性价格实惠的cts coupe，未来如果出cts-v