自主品牌车展公布 现地化版小型车年底上市

　　汽车在线讯： 看着隔壁的同门兄弟广本，已在合资自主道路上蹒跚近一年，广汽丰田(下称广丰)开始坐不住了：最近，频繁向外界传递“要做合资自主”的信号。

　　因全球召回、日本地震和钓鱼岛问题而持续数年低迷的日系车，于2012年在华销量趋势可谓跌入谷底。但外界普遍认为，日系车在华份额下滑的最核心问题，并非外界因素，而是品牌力的欠缺和对现地化的重视不足。

　　针对上述问题，日系车企整体正在为2013年的强势复苏积蓄力量。无论是当家中级车的换代，还是销售渠道的改革，日系车企整体都在2013年布下了关键的棋子。

　　不过与另外两家日系企业不同，丰田更多的把2013年的精力放在了现地化与品牌影响力提升之上。在上海车展即将来临之际，广汽丰田副总经理李晖向新浪汽车表示，小型车与自主品牌将成为本次上海车展广汽丰田展台上的重点。而这两项内容也将成为丰田在中国市场，一改往日不足，有的放矢的标志，构成2013年丰田在华业务精更细作的核心内容。

　　雅力士停产 现地化版小型车年底上市

　　在刚刚迎来凯美瑞销售百万辆佳绩不久，广汽丰田又是凭着这款车型的旺销，在日系整体下滑的三月，逆势增长16%。不过，对于广汽丰田而言，这样的成绩仍不完美。

　　纵观广汽丰田整体产品线，销量的前两名仍是凯美瑞和汉兰达两款定位高端的产品。纵使利润率高起，但受限于价格定位，在销量上仍存制约。而能够带动销量的雅力士，却因为定位的偏颇成为了广汽丰田产品线中挥之不去的短板。

　　“坦率地说，雅力士从外形设计到定价都脱离了中国实际消费市场。尤其是价格，成为了制约销售的最重要的因素。”对于现款雅力士车型的失利，李晖非常坦然。

　　尽管如此，“雅力士作出了它应有的贡献。”李晖认为，在中国走过了5年，雅力士即将完成它在广汽丰田的使命。它投放到中国市场，得到了一个验证：中国消费者需要一款什么样的小型车。

　　如今，广汽丰田对雅力士的不足进行了重新思考和改良，在即将推出的全新高端小型车上，即将一一得到验证。“年轻动感的外形”、“小型车中最大的尺寸”、“合适的价格”是李晖对于这款小型车的总结。而这些颇对中国消费者胃口的亮点，是基于丰田在华现地化改革的结果。

　　先期大量的针对中国市场的调研，充分听取中国消费者，和在华销售部门的意见，有的放矢的研发和就地取材，正在一步步取代照搬海外版的全盘引入模式，成为广汽丰田未来产品导入的全新标准。

　　根据猜测，这辆全新小车仍将在雅力士名下，但也许会仿照伊兰特-悦动的命名方式，在雅力士之后，增加新的命名。而老款雅力士将彻底退出历史舞台，正式停产。

　　自主品牌车展公布 2014将为爆发之年

　　此次广汽丰田在上海车展的另一重点，便是推出其自主品牌。“以电动车为我们的开发方向，再结合合资企业的混合动力车型，达到纯电动和混合动力两者的有效结合，形成技术方面的互补，产品方面的补充，来提供一个比较好的完整的产品线。”李晖表示。

　　据李晖透露，车展上展出的概念电动车，将会以一款小型车为研发基础。而在日后的品牌推广中，这一品牌下也将包含传统动力产品。

　　不过李晖坦言，未来一两年中广丰的工作重点仍然是中小型车。“在我看来就是小型车在中国市场的投放速度、力度相对于其他品牌欠缺了一些。”他认为，近两年丰田在中国的发展比其他品牌发展速度慢的原因便在于此。

　　“这一部分小型车的顾客将来会成为这一品牌的其他车型的增购、换购的潜在顾客。”李晖表示，作为广汽丰田来说，专门为中国市场开发小型车，目的也是要抓住小型车的目标群体，增加它的份额，同时为将来的发展培育、培养我们的潜在顾客。

　　“爆发性增长不会在2013年，如果说今年广汽丰田有一个大幅度量的提升，不如放到明年。”李晖告诉新浪汽车。

　　无论是小型车的投放，还是现地化改革的推进，亦或是自主品牌的推广，广汽丰田正在谋划着一篇在中国展开新一轮攻势的大棋。

　　正如李晖自身所言，“在寂寞时要耐得住寂寞，在辉煌时有清醒的认识”，进将有为退必自修，在2014年广汽丰田迎来十周年之际，新一轮的增长也将如期而至。

　　目前看来，广丰很大可能将会参考广本的自主样本，以老款车型成熟平台为蓝本，打磨合资自主“新车”。广丰做合资自主似乎已无悬念，但究竟会以哪一款车作为蓝本，成为近期关注点。