公车改革浪潮中浅谈公车文化的变迁与展望

　　汽车在线讯：　昨天(4月12日)，中央人民广播电台的中国之声《央广新闻》报道说，中国公车的数量已超过400万辆，公车消费超过4000亿元，但这些公车在使用中，仅有三分之一的时间被用于公务活动，其他时间都被用于“私务”。

　　近来，随着新的党和国家领导人倡导的节约新风，公车采购向自主倾斜的呼声越来越大。众多自主车企更是磨刀霍霍，准备在这股公车改革浪潮中大显身手。但什么样的公车能顺应市场需要，公车消费又代表着什么。这一关乎公车改革实质的问题，却被很多人忽视。理解不了公车的文化，进军公车市场便如同隔靴搔痒，事倍功半。

　　中国自古代便有“学而优则仕”的传统，这正是公务车消费的文化背景。公务车消费对整个汽车消费都会产生重要影响。 可以说，公务车消费是整个社会消费心理和文化的缩影。而如今，多数自主厂商都对公务车对市场的影响垂涎欲滴，却对公务车消费的文化背景缺乏了解，寄希望于政府的一纸政策，岂不是舍本逐末?

　　公车文化的变迁

　　建国初期，毛主席发出了“何时才能坐上自己开发的小轿车”的感慨，激励国人奋发，催生了中国第一辆轿车东风轿车在1958年问世，由此也掀开了中国官车——红旗轿车的历史。中国汽车工业奠基者，原中国汽车工业公司总经理陈祖涛回忆说，当时毛主席的话极大地鼓舞了中国汽车的开拓者们，那时候他们采用赶庙会的形式，将一辆美国克莱斯勒轿车零件拆散，每个工人领一个零部件进行制造。随后以同样的方式，上海牌轿车、北京牌轿车相继问世。这种自力更生、艰苦奋斗的精神也构成了中国早期公务员用车文化的核心内涵。

　　而随着中国改革开放的步伐，尤其是中国汽车市场的井喷，中国社会发生了翻天覆地的变化，公务车市场也随之变化。在私人消费市场崛起的背景下，公务车市场深刻影响着私人消费。公务车消费不但要反映公务需求，也对私人消费市场有着风向标的作用，同时，还要经过市场检验。在这种情况下，公车消费加速融入到整个汽车消费中，最终在奥迪A6身上得到充分的体现。究其原因，作为豪华品牌，奥迪不仅在个人市场具有巨大号召力，同时其所主张的科技领先的品牌内涵，在某种程度上迎合了改革开放大潮中的一些精神诉求。这种影响被厂家利用后，迅速从公务用车扩大到商务用车市场，成为中国经济增长大潮中一个显著的符号。

　　新时代的公车文化命题

　　如果将上述阶段称为中国社会改革初期的话，那么近十年来，中国社会改革也逐步进入了深水区。这意味着，改革开放初期所形成的表层红利已经逐渐隐去，中国社会要继续获得红利，必须进行进一步改革。这也是那句——“改革是中国的最大红利”产生的背景。

　　在这一阶段，中国社会经过了改革开放的洗礼，已经能够以一种开放的心态，以相对清醒和理性的看待和包容世界上不同的文化，在此基础上建立一种基于自身的文化自信。这种文化自信是一种包容的自信，理性的自信，而不是建国初期一味依靠自力更生而形成的相对狭隘的自信。这正是新公车时代的时代背景。“中国梦”的实现，也必须建立在这种文化自信上。

　　从产品层面看，能够代表这种文化自信的，需要有着较强的产品力自信，定是中国改革开放三十多年以及向世界汽车工业敞开大门后的集大成者。

　　期待新公车时代的开拓者

　　如今在打公务车牌的车企不在少数，上汽、一汽、广汽、北汽、吉利、比亚迪，甚至还包括基本都是小车产品的长安，以及快渐渐被人遗忘的华晨中华。

　　近年来，呼吁政府采购支持自主品牌的声音一直不断，新红旗、荣威950等轿车均将定位于高端公务车市场。对此，业内人士表示，在高端公务车市场重要的不是销量，而是示范效应。以奥迪为例，公务车的销量只占其总销量的10%左右，但其“官车”的示范效应极大带动了私人与商务用车市场的销售。从目前公务车型来看，大部分都是基于国外车型或车型平台的基础上研发，如红旗H7源自于丰田平台，北京BC301则完全是奔驰B级车的换标之作。

　　陷入“百亿资金”风波的一汽近期成为公众的焦点，其多年来在研发投入上的不作为也成为诟病的焦点。一汽高调发布了红旗品牌战略，其中红旗H7轿车沿袭从前的“奥迪模式”，先攻打公务车市场，再以之带动私人购买市场。复兴红旗品牌，成为一汽做强自主品牌的关键一搏，于是为此投入了血本。

　　目前，相比一汽红旗与上汽荣威，广汽传祺作为市场上的新来者，在品牌影响力方面稍弱，但也在不断想要挤入第一阵营。

　　一个属于自主品牌的新的公车时代呼之欲出。