豪车受军牌改革影响或降温
“随手拍军牌豪车”正在成为一场全民行动。早在今年春节前后，不少网民就开始在微博曝光悬挂军方牌照的豪车轨迹。5月1日，新军牌使用规则公布之后，这场对军牌豪车的抓拍秀更是进入高潮。
挂军牌享有特权无疑是民众投入这场抓拍秀的动力所在，其背后是民众对政府反腐行动的期盼。在中国，政府公务用车并不是一个可以忽视的数字。据全国乘用车市场信息联席会统计，2012年销售给政府的汽车数量高达75万辆，这些车辆中，70%以上是国外品牌，低于2011年逾80%的比例。
这一颇具诱惑的销售数字，曾使不少豪车品牌在公车采购领域明争暗斗。对汽车圈内人来说，许多豪车品牌在中国市场设有专门的政府事务部，已经是公开的秘密。该部门的主要职责是，维护公司与政府之间的关系，目的之一是帮助该公司产品进入政府采购名单。在豪华车企进入中国市场早期，这一部门对公司的当年销量往往起着举足轻重的作用。
奥迪在中国市场的发迹便受益于此。从奥迪100到奥迪A6，这辆带有德国纯正血统的高档轿车从进入中国市场开始，便借助一汽的政治资源，顺利入选中南海，一步步将官车的品牌效应向私人市场扩散。截至2012年，公务车采购首选的奥迪A6L在华累计销量已经超过了78万辆。
不过，从2009年之后，奥迪便开始对“官车身份”的标签有所忌讳，大提私车营销策略。此时出台的《汽车产业调整振兴规划》已明确提出，要鼓励自主品牌汽车的发展，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%。
“公务用车事实上是一把双刃剑，它既能给车企带来品牌影响力和销量，但使用不当也会产生负面效应。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣对记者说，现在更多的公务人员愿意媒体曝光他的自主品牌汽车座驾，而对超标豪华车的使用越来越谨慎。开豪车和戴名表一样，对现在的公务员来说是一件危险的事情。
事实上，去年12月，党中央为改进工作作风、密切联系群众出台的“八项规定”已经为今年车企对豪车市场的政策制定提供了基调。“八项规定”中有两条都清楚提到“严格按照规定乘坐交通工具”、“要厉行勤俭节约，严格遵守廉洁从政有关规定，严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定”。
随后，公车采购向自主品牌倾斜、高端豪车不得挂军牌等一系列政策的推出，正在使豪华车企敏感地意识到：中国豪车市场的风向标正在发生改变。
远离政府采购
也许是巧合，军牌新政出台之时，中国豪车市场的增长神话开始成为过去。根据中国汽车工业协会公布的数字，今年1季度各大豪车品牌整体销量均呈下跌趋势。
不过，在欧洲汽车市场萎靡不振的情况下，中国车市的增长哪怕只有个位数，在豪华车企眼中也是一个利益增长点。以宾利为例，这个单车售价至少在200万元以上的豪车品牌，去年在华销量已经超过了2000辆。现在，每10辆销售的宾利车中有4辆是销往中国。
由此，今年宾利在华的网络拓展计划并未调整，即从去年的26家上升至今年的38家，最终到2015年达到45家经销商的规模。
不过，与以往不同的是，现在豪车厂商都在极力消除与政府采购有关的市场印象，而是将产品导入转向了更多消费者能够承受的紧凑型豪华车身上。
戴姆勒集团负责人蔡澈近期表示，奔驰基本不会出现在政府采购市场，该公司正计划向中国市场引入更多紧凑型轿车，而该品牌的定位也将因此而改变。
而受政策调控影响最深的奥迪品牌，也早已将市场重心由政府客户转向私人客户。奥迪中国区总裁冯德睿在上海车展期间一再宣称，奥迪不再是一个只生产黑色豪华轿车的品牌，现在奥迪在华超过90%的销售收入来自私人客户。
就连一向以稳重、尊贵示人的宾利轿车，也开始将销售重点瞄向了中国富裕人群中的年轻群体。宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱柏称，“现在中国宾利车主的平均年龄在35岁左右，与全球的宾利消费者相比，大约年轻了20岁”。这一现状，使宾利决定在中国市场主推个性、动感的新飞驰车型，该车售价在405.8万至435.8万元之间，这一价格在宾利各款车型中处于年轻富裕人群能够触得到的位置。
关于豪车受军牌改革的影响，我们将继续关注。
