奇瑞转型失利，纠正谈何容易

　　汽车在线讯：因盲目扩张、随意增加生产平台，生硬创造新品牌，既在管理运营中屡犯错误，又在资本市场迟迟无法突破，奇瑞近四年来的止步不前，却无人站出来为此负责。

　　尹同跃不是王传福，即便在4月份“一个奇瑞”战略发布会上，尹同跃仍欲语还休，“回归一个奇瑞”?——瑞麒和威麟何去何从，体系梳理和架构又将怎样，对于这些疑问，尹同跃始终没能给出一个准确的回答：“需要时间”成为委婉致歉的托词后，更会留下前路慢慢的疑云。

　　9000员工阵痛 何去何从

　　近日，多家媒体纷纷披露了奇瑞改革两年来“裁员”的消息，经历这次改革，奇瑞股份有限公司员工从此前的3.3万人缩减到了2.4万人。9千员工在为改革献上墓志铭的同时，也不禁引发思考：一砍就灵，一裁就好么?

　　据了解，正是因为当初盲目扩张的恶果，“多生孩子打群架”的简单思维带动，奇瑞在研发、生产、销售等组织环节，权责不清，人员冗浮，成为此次苦果的前缘。

　　而早在2011年，奇瑞裁员调整的部分细节就被公开，据称计划裁员20%，到2012年6月前达到10%，8月前达到15%。

　　在奇瑞大品牌下的回归中，公司将重新划分4条产品线，并且由目前20余款产品逐步精减到11-12款产品，而其他不在4条产品线内的车型都将停产。

　　正因为这样，9000员工成为了本次改革中的牺牲品。以便于未来重新确立A系列、风云系列、QQ系列和瑞虎系列这4条产品线。

　　此举多少被外界视为“英雄断臂”，但两年下来却发现：奇瑞无论在集团竞争、还是局部细分市场的开拓中，迟迟难以翻身。这也成为对9000员工裁撤，是否对改革发挥作用的质疑。

　　顶层设计凸显“三个和尚”尴尬

　　就在“回归一个奇瑞”战略发布前两天，4月13日早上，奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞在其个人微博，发布了一条耐人寻味的信息：“《朋友》情真意切 朋友一生一起走，那些日子不再有，一句话、一辈子、一生情、一杯酒 ”，随后在公司内部开始流传郑兆瑞即将离开奇瑞的消息，新的去向有可能是北汽。

　　而在一个月前，郑兆瑞刚刚晋升为奇瑞汽车股份有限公司总经理助理。如果消息属实，则奇瑞销售公司将是不到3年时间内的第6次主要负责人的人事调整。

　　在随后的战略发布会上，尹同跃出面表示：郑兆瑞将分管奇瑞海外工作，对于一个正直壮年的少帅，此种的弦外之音，不言而喻。

　　按照尹总的说法，周必仁、郑兆瑞和黄华琼将组成未来的销售公司的框架。周总统筹，郑兆瑞执鞭海外，而黄华琼将接替郑此前的工作。

　　对此，有评论员直指其中的要害：称有史以来最豪华的“三驾马车”或许将上演“三个和尚没水吃”的窘境。

　　“奇瑞销售公司由周必仁、黄华琼和郑兆瑞刚组成的三驾马车，本应三箭齐发，但从郑兆瑞的离开来看，却是三驾车驶向了三个方向”，陷入了“三个和尚没水喝”的尴尬局面。这次郑兆瑞的职位变动，又要拉开奇瑞销售公司人事大调整的序幕。

　　如果算上此前的几次人员变动，包括马德骥在内等相关领导，奇瑞在销售环节上的压力，已迫使统筹领导3年内6次易主，再次凸显了奇瑞内部矛盾和结构混乱的外化。

　　尹同跃的暧昧认错 说与谁听

　　在奇瑞近几年的发展窘迫背后，很多声音也把矛头指向尹同跃：正是缺乏一个至上而下的负责任的道歉和公开认错，上行下效的不置可否导致改革缺乏持续力。

　　但奇瑞不是比亚迪，尹同跃也不是王传福。后者可以直接说出“我错了”，并快速扭转局势，而尹同跃却不能。一方面，奇瑞既不是一汽、东风等央企梯队，也不是吉利、比亚迪这样的民企领军，作为芜湖市国资委主管的地方国企，话语权有待考量;另一方面，尹同跃个人也背负相应的压力，当初奇瑞被称为“红色商贾”，核心是商人，形式有“官帽”，尹总的帅位也会遭遇迁徙的压力。

　　即便在战略发布会上，尹同跃仍然选择强调“回归一个奇瑞”，既然是回归，当初繁冗的事业部和多余的产品，也将成为历史，但却不会听到他对“裁撤事业部”的直接回应。“需要时间消化”，注定成为他无奈的选择。

　　回头来看，在过去几年的发展中，尹同跃一直主张“多生孩子打群架”的策略，这也使得奇瑞的车型品牌及产品线急剧扩张。在最疯狂的时候，奇瑞旗下四大品牌(瑞麒、威麟、开瑞和奇瑞)曾一度拥有超过30款在售车型。销售体系层面，除奇瑞销售公司之外，还有麒麟销售公司(负责瑞麒、威麟销售)、旗云汽车销售公司等。架构和规划远远超出理性发展的需要，胜利冲昏了一切。

　　当然，奇瑞选择在这个时候收缩，无奈的背后也是必经的阶段，但如果说，奇瑞砍掉几个在市场上差强人意的品牌就等同于单品牌必胜的话，如果扩张停止就等同于资源集中的话，如果裁撤和消化9000员工就等同于轻装上阵的话，回归“一个奇瑞”战略调整，谈何容易