我行我路——新疆华盛斯巴鲁2013巡回试驾会

　　【汽车在线讯】2013年5月19日，新疆华盛斯巴鲁试驾会圆满结束，。汽车在线等新疆众多知名媒体莅临本次试驾现场活动。本次华盛斯巴鲁在多变的路面状况下试驾斯巴鲁三款车型，让大家领略到优异的越野性和驾乘的舒适性。
　　新疆华盛斯巴鲁为喜好驾车人士和媒体人员提供了试驾场地和多个试驾项目，包括：九米起伏坑试乘、三米起伏坑试驾、多弯行驶道路试乘试驾及多方位倒车体验等。
　　早上十点多，大家齐聚在华盛斯巴鲁汽车大厅内，体验新款傲虎新款森林人、XV三款车型的试驾试乘互动。
　　汽车在线的编辑带你简单的了解一下这三款车：

　　新森林人所搭载的FA20(2.0L)DIT涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术后，177/5600(kw/rpm)的最大功率(约240马力)与350Nm的最大扭矩，在同级别车型中绝对称得上优秀，甚至与老款车型的2.5T版本相比还要多出8kw和30Nm，从数据方面来看并不算多，但在驾驶感受方面却是天壤之别。新森林人为这台发动机装备了SI-drive驾驶选项，通过方向盘上的I、S、S#三个按钮来改变动力输出，使车辆在驾驶过程中拥有更为灵敏加速表现。这套系统主要以改变油门与节气门之间的开度比例来提高动力响应，对于日常使用来说，可靠性非常高。多弯区域，新森林人凭借低重心的优势与四驱系统配合精心调校的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，不仅车身侧倾抑制出色，方向盘的指向性也较为精准。冲上颠簸路段，坐在车里也没有影响到舒适性，而遇到较大起伏时新森林人的悬挂也能发挥应有作用，使车轮尽量贴紧路面。在四驱系统方面，新森林人依旧采用了全时四驱系统，并为这套新装备命名为X-MODE，而在北美市场命名为“AWD LOCK”，在正常行驶下，主动扭矩分配式全时四驱系统会将前后轴动力按60%和40%分配，系统还会根据路况进行主动分配。

　　新款傲虎不论是外观还是内饰，与老款车型变化并不大。新款傲虎2.5L车型分为豪华版和运动版，新款傲虎采用了家族化中网设计不同的是运动版中网偏向动感的黑色而豪华版使用了普通的镀鉻中网。豪华版采用的黑色前保险杠，硕大的圆形雾灯加粗犷的前杠让傲虎看上去多了几分阳刚。头灯造型与老款车型一致，只是运动版车型做了熏黑处理。运动版车型配备了尺寸为225/55 R18的双5幅运动范儿轮圈，豪华版车型则配备了相对低调的尺寸为225/55 R17的6幅轮圈属于低调谨慎风格。灵活多变的空间是傲虎的强项，10方向电动调节并带有腰部支撑功能的黑色真皮座椅，软硬适中对于身体各部分的支撑都比较到位，长时间驾乘也不会太疲劳。傲虎运动版和豪华版的车身高度分别为1620mm和1676mm，相差的几十mm主要是由于采用了不同的行李架造成的，不会影响车内乘客的头部空间。

　　斯巴鲁XV的优势在于设计结构，无论是更低重心水平的对置发动机、还是全对称式的Symmetrical AWD全时四驱系统，都能轻松打动对技术有着狂热的资深车迷们，当然还不能忘了它的220毫米离地间隙和个性独特的外观造型。斯巴鲁XV的长/宽/高分别为4450*1780*1615mm，轴距为2635mm，最小离地间距为220mm。个人而言，对XV的外观设计还是比较喜欢，因为XV看上去真的不像SUV，更像是一台精神十足的运动两厢车。给人感觉很个性，张扬却不张狂;风格独特，却不至于另类、怪异。车身各路线条汇聚在一起更富立体感。斯巴鲁车型是一台2.0升自然吸气，匹配的是CVT无极变速箱，XV的主旋律其实是非常安分的平顺。　　斯巴鲁招牌式的Symmetrical AWD全时四驱系统，最大的亮点就是全对称的平衡结构。左右等长半轴不会造成因为力矩不等带来的动力转向效应。同时四驱分动机构与发动机处于同一平面，整体重心更低。车辆的平衡感更好，在这一点上斯巴鲁的确具有明显的结构优势。加上前麦弗逊，后双叉臂的全独立悬挂结构，其运动实力和潜能都不容小视。220毫米的离地间隙并未与侧倾成正比，悬挂和避震在弯道中提供了强有力的支撑，整体很硬朗，与多数SUV软塌塌的“舒适”范截然不同。

　　下面汽车在线的编辑为你做现场的跟踪报道：

　　早上10点，汽车在线的编辑到达现场，目睹着华盛斯巴鲁的工作人员忙碌着为客户做试乘试驾的登记，为客户讲解新款车型的优势、安排媒体的跟踪报道。

　　11时，在新疆华盛斯巴鲁的销售人员带领下，各方体验试乘试驾的客户及媒体登上了华盛斯巴鲁专营店为大家安排的大巴车，前往今天试驾会现场。大家满怀激情，期待着这次要试驾的三款斯巴鲁的车型的风姿。