一群为理想而战的疯子 奇瑞的血泪创业史

　　（二）在国际市场上，奇瑞的零部件、人力资源以及研发成本优势更加突出

　　一个可以考察的数字是，在中国汽车零部件行业多已达到国际标准，但其成本往往比国外同类产品便宜30%~50%，以车门上一个塑料件为例，美国市场的采购价格是10美元，而国内配套厂商可以做到5~6美元。

　　中国的劳动力成本远远低于国外，这是公认的事实，当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候，奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元，他们的工作时间是每周六天，而且每天到了下班时间时，正常下班的人员少之又少。

　　在研发经费方面，奇瑞每年投入销售收入的10%~15%。2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。占公司销售收入的13%左右。在国外，开发一个新车型大约需要10亿~20亿美元，如果按照这样的投入，奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了，但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车，还包括18款全新的ACTECO发动机。

　　ACTECO系列发动机是奇瑞组织最强大的研发团队，前往奥地利与世界著名的发动机研发公司AVL历时三年共同研发出来的，具有自主知识产权和世界先进水平。后来此发动机实现了向美国和意大利等国家的大批量出口。

　　多方面因素构成了奇瑞在国际市场上的成本优势，这种成本优势直接转化为价格优势。正是基于这样的经营成本结构，奇瑞开始全面发力，加强其国际化战略。

　　记者与奇瑞的高层有一段对话，解释了自主品牌怎样带来成本优势。

　　奇瑞：如果是自主品牌我就可以决定是否自己生产发动机，生产怎样的发动机，装在怎样的车上。

　　记者：如果自己生产发动机，企业能够获得怎样的成本优势?

　　奇瑞：如果汽车厂不生产发动机，别人卖给你要多少就得多少。比如日本的×××款发动机他要卖18000元，那就是这个价;如果你自己生产发动机，对方如果还想卖给你，而你又可要可不要，他就会说卖你12000元吧。差别太大了。

　　记者：显然对方还是赚了你的钱。那是否就意味着如果用自己的发动机，还能在12000的基础上再降很大一部分?

　　奇瑞：我们自己的×××型和×××型发动机，都只卖几千块钱。

　　记者：至少是一半?

　　奇瑞：或者是60%左右。

　　记者：那么和用那个18000的比起来，用自己的发动机整车价格至少降低了10000多元。

　　奇瑞：是的，你应该看出，价格的降低来自利润构成的改变，而不是品质的改变。这就是我们性价比非常高的原因。又比如，最初我们的QQ还没大量生产，用的是东安的465发动机。那时候，QQ最便宜3.5万左右。而我们QQ自己的发动机大批量生产以后，我们就自主决定推出2.98万一辆的QQ，发动机质量比原来还要好。这就是自主品牌提高性价比的原因。