一群为理想而战的疯子 奇瑞的血泪创业史

　　尾声：梦想照亮未来

　　让激情点燃激情，让责任激发责任，让光荣点燃梦想，让梦想照亮未来。

　　一位清华硕士至今仍然清楚记得，2002年奇瑞老总在清华大学汽车系做招聘演讲时激情澎湃地发问：“2009年国庆60周年时，国家领导人将坐什么车检阅部队?”同学们齐声回答：“奇瑞!”

　　因为过去，国家最高领导人此时坐的车都是外国品牌。

　　2005年，奇瑞销量18.9万;2006年销量30.5万辆，紧随上海通用、南北两个大众之后，稳居中国乘用车四强，并成为自主品牌的一面旗帜，成为中国汽车史上第一个年销售过30万辆的自主汽车;2007年销量将达到39.3万辆。

　　2007年7月4日，奇瑞与美国克莱斯勒签订协议，用奇瑞的技术生产美国车。中国人终于开始改变外国人掌控汽车核心技术的游戏规则。中国人打破了神话，并开始制造神话。

　　奇瑞也成为了世界汽车工业史上发展最快的企业。

　　工程师出身、戴着眼镜、气质儒雅的尹同耀喜欢穿工作服，他的交谈同样也不加修饰，坦荡直白。在他眼中，奇瑞不是保时捷，不是法拉利。必须把量做上去，在各个车系上全线冲锋。“奇瑞一定要做一个进攻型企业。我非常希望先进攻，而不是防守反击，要不就不干，要干就拼命往前冲，义无反顾。”因为不上量就没前途，“不疯狂，就死亡!”

　　即使是这样地努力，仍然无法消除尹同耀的危机感：“世界著名汽车企业在‘走’，而我们只有‘跑’才能追得上!骄傲和懈怠是奇瑞今天面临的危险。就像一辆汽车开到了180公里的时速，你才知道它哪里松动，哪里在响。盛誉之下，要清醒地感受奇瑞还存在很多短板。”现在，奇瑞已越来越清晰地感受到内部管理、盈利水准、资金运用等方面的不足。

　　“我们的努力程度还不如日本人和韩国人，我们拼命工作的人还不如日本和韩国多，这让我感到恐惧。汽车的产业链很长，只有整个产业链条的各个环节都努力拼搏，我们中国才能制造出高质量、低成本的汽车。”

　　他还说：“面对公众时我很恐惧，很多企业比我们做得好，很多人比我们努力，我希望能把更多的精力和时间放到工作中去。”他常常说，“奇瑞太小了，太年轻了，奇瑞做得还很不够”。

　　在尹同耀眼里，奇瑞的成长只是马拉松的开始。