新疆别克君威 君威GS 媒体专场试驾会

新疆别克君威 君威GS 媒体专场试驾会

    全新君威GS这次关于行走机构全新升级了新的HiPer-Strut前悬架，其最大的特点就是减震器套筒不再兼做转向主销，而减震器支柱的连接位置也从转向节上端移至前悬架下拉臂位置。

    同时，主销内倾角的减小 使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现， 同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命。

    主销内倾角的减小在一定程度上使车轮的回正力减少，其方向盘的回馈和手感也会相应变得更显稳重（回正的速度和力度都会减小），车辆的指向对驾驶者的操作依赖性会更高，在驾驶乐趣上会有所提升。
Hiperstrut前悬结构相比麦弗逊结构的优点：

    ◆新的转向节和减震器套筒下端连接结构成为一体化的框架式结构，结构强度提升，提高悬架的整体刚性，抗侧倾、前倾性能提升，弹簧受力更加简单，稳定性有所提升，车轮随悬架的摆动轨迹也更加精确，同时还能够更好的抑制扭力转向。

    ◆能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度；

    ◆大量使用铝制部件，减少惯性，提升响应速度。 

新疆别克君威 君威GS 媒体专场试驾会

    在之前的日子里，君威系列车型的运动性的好口碑主要来自于底盘性能，尤其是操控的精准性方面十分出色，可纵观同级对手，很少有能达到君威那种细腻且真实的操控手感和整车指向响应速度的，在2014款上新升级的前悬架更是帮助GS在操控这条路上更大幅度领先对手们，实际体验也如此。

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     动力方面，新款君威搭载了1.6T、2.0L以及2.4L三款发动机，其中2.0L的参数较旧款有变化，它的最大功率为154马力（113千瓦），最大扭矩190牛·米。新款君威GS搭载的是与新款君越2.0T车型相同的发动机，这款动力总成经过重新调校后，最大功率由旧款的220马力增至254马力（187千瓦），最大扭矩为350牛·米。新款君威/君威GS均匹配6速手自一体变速箱。

新疆别克君威 君威GS 媒体专场试驾会

    在整个试驾中，除了澎湃的动力与精准的操控、及时的响应外，最让人记忆犹新的就是刹车系统。2014款GS最吸引人的地方就是在刹车系统的投入上很大方，很给力的用上了Brembo刹车卡钳，最大变化来自于抗热衰减能力和极限的全制动测试成绩，38.75米的成绩在同级算是很优异的成绩了，这也在突发情况下需要紧急制动时“站得住、站得稳”间接性提供了更多安全保障。

新疆别克君威 君威GS 媒体专场试驾会 媒体合影

    新款君威/君威GS此次对外观、内饰、配置以及动力都进行了小幅度的调整和提升。外观方面，别克再次展现自己在镀铬饰条应用上的好戏，细微的变化虽然谈不上惊喜，但拿捏恰到好处，增加了整车的豪华感。内饰以及配置的变化则围绕科技感和运动感展开，全新的中控台、方向盘造型以及IntelliLink智能车载交互系统、BOSE音响的加入都为新款君威增色不少。动力并不是新款君威此次变化的重点，当然，对君威、君威GS的粉丝来说，34马力的提升以及Hiper strut增强型前麦弗逊悬架的配备无疑值得欣喜。新款君威/君威GS在全面升级后，更强的竞争力相信会让一部分消费者再度心动。