独家体验世界上最好的拉力赛车DS3 R5

 汽车在线讯：在世界汽车拉力锦标赛（WRC）赛场上，雪铁龙车队共获得了八个车队总冠军，车队的传奇车手勒布更是九次登顶个人总冠军，创造了无人能企及的成就。当大家都认为雪铁龙会继续在WRC领域创造传奇之时，雪铁龙又进军了世界房车锦标赛（FIA WTCC），欲在场地赛场上展示自身实力。

 能够亲身体验雪铁龙赛车绝对是车迷们最大愿望，小编有幸在前一阵参加了雪铁龙在法国克莱蒙费朗组织的全球媒体赛车体验营，在那里亲身体验了雪铁龙赛事文化，还有雪铁龙最新打造的新爱丽舍WTCC赛车。自从中国车手马青骅加盟雪铁龙WTCC车队后，更是吸引了国内车迷们极大的关注，当然最令人激动的还是开上了世界上最好的拉力赛车DS3 R5。

 其实在来到这个活动之前很多人都把拍摄的重点放到了雪铁龙WTCC赛车上，可惜由于WTCC赛车过于特殊，并没有办法安排试乘的环节。显然全球来的这些媒体们都有些失落，但后面更大的惊喜让我们这些汽车记者们都兴奋不已。这次雪铁龙赛车体验营除了展示雪铁龙车队在WRC赛事中获胜的历代冠军车辆，还在伊苏瓦尔CEERTA赛道上为大家准备了雪铁龙拉力赛车的试乘试驾。从R1-R5级别的DS3拉力赛车，大家都可以先去选择试乘，赛车的驾驶员均为现役的车队车手，驾驶技术毋庸置疑。

 而想参与DS3赛车试驾则需要提供有效期内的赛手驾照和国际驾照，这样一来有资格试驾雪铁龙DS3拉力赛车的只剩下几个人。DS3 R1组赛车和R3组的赛车都在一条柏油赛道上进行试驾，而我特意选择先试驾R1级别的DS3赛车，这样循序渐进的试驾方式可以让我更容易的去适应赛车。

 这里先介绍一下R1-R5赛车的级别，R1-R3都是使用前驱的赛车，而R5则是四驱的，也是目前世界拉力赛事级别中最高的比赛用车了，基本就是WRC CAR。

 DS3 R1 简单的理解为最接近量产车的赛车，相比更高级别的赛事，DS3 R1只进行了基础的赛车改装，也是最容易上手的，开上去跟手动挡的DS3车型并无太大区别。

 而DS3 R3MAX就要专业很多，毕竟R3赛车也是参加Group R3T等比赛的专业赛车。前悬架采用双叉臂形式，加强了后横梁以应对更激烈的驾驶，另外还采用了一套高级制动系统。其搭载的1.6L涡轮增压发动机，整个的进气系统、曲轴、连杆等部位都进行了强化，拥有210匹马力和最大350Nm的扭矩。相比国内的拉力赛车，最特殊的则是DS3 R3MAX采用了序列式半自动变速器，小编也是第一次真正的去熟悉这种换挡方式。

 乘坐完专业车手驾驶的DS3 R1/R3MAX赛车后，才知道原来这些赛车可以这么开。即便配备了热熔胎，但在这台柏油赛道上，几乎所有弯都可以选择滑行切弯，专业车手的换挡速度也是我们望尘莫及的。轮到自己开时，只能心里默念千万不要出错、不要给中国媒体丢脸就好。

 先拿DS3 R1练了练，手动换挡的感觉很简单，油门刹车的感觉也很容易掌握，在加上身边的车手教练基本不会干预你的开车方式，也尝试着驾车开始漂移走线。熟悉了赛道后，就准备换上马力更强劲的DS3 R3MAX赛车好好的跑下赛道。

 由于这序列式半自动变速器我并不太会使用，一起步就熄火了，我那蹩脚的法语也跟车手完全不能沟通，好在同行的有英语很好的媒体老师帮我询问了正确使用的方法，序列式半自动变速器起步时需要保证高转速，不要怕熄火，保持好转速和油门，抬离合就好了。起步后就不再需要踩离合器了，接下来所有的换挡都用拨片就可以。

 开着DS3 R3MAX赛车磨合了2圈后，我才敢快速的跑了跑赛道。虽然是前轮驱动，但车尾走的很快，你可以在进弯之前就调整好方向，等着将“车身直接丢进弯内”，感觉自己开着车并没有跑在柏油赛道内，而是在砂石路面上，非常容易控制住车身的漂移走线。随着身边车手的鼓励，我练习过弯的漂移角度也越来越大，结果在一个大弯中我扫倒了一片桩桶，我非常内疚的跟旁边的车手道歉，没想到对方完全没有责怪我，还鼓励我尝试更快的速度，就这样怀着忐忑不安的心情，又试驾了3圈。

 下午的体验是雪铁龙拉力车队中级别最高的DS3 R5赛车，R5赛车与前辈 DS3 WRC 赛车性能和特点基本相似，都装备了1.6 升直喷式涡轮增压发动机、四轮驱动系统、序列式变速箱和麦弗逊式悬挂系统。

 DS3 R5赛车更适合年轻的车手，可以帮助车手们在高级赛事中追寻更好的成绩。雪铁龙车队客户赛车经理对这款赛车评价非常高：“这款四轮驱动赛车对于我们的赛车阵容至关重要。驱动程序开发方式已经在 DS3 R1、DS3 R3 与 DS3 R5上得到良好证明，并在 DS3 WRC 赛车上体现的淋漓尽致。对于潜力巨大的年轻车手而言，DS3 R5 将是一款非常棒的训练用车。它为年轻车手们提供了宝贵的机会，让他们得以在全国锦标赛及欧洲拉力锦标赛上展示个人赛车技能，并在世界拉力锦标赛上积累经验”。

 可以理解为这就是一台真正的WRC CAR，这辆四驱的DS3 R5赛车绝不是一般人可以驾驭，跟之前试驾的R1,R3赛车不同，你需要先调整你的驾驶风格，进一步熟悉车型。为了能试驾到DS3 R5赛车，我特意选择试乘了两遍，专业车手在自然砂石路面上的疾驰，甚至让我感觉到眼睛都不够用，完全记不清线路，而且车速快的惊人。在最后的车辆跳跃飞坡，感觉车身滞空足有一秒钟，这种兴奋感实在是无法用语言来形容。这种拉力赛车的飞跃高度，在车身落地时非常考验车辆的避震系统。本次体验营的DS3 R5赛车一天都在不停地试乘试驾，我试乘的这两次落地都异常平稳，甚至连倾斜都没感觉到，落地前车身就已向前倾斜，堪称完美。车手的技术高超自然不用说，但R5赛车可以调校的这么稳定实在是令人佩服。回想2个月前在张掖站的全国拉力锦标赛，其中一个飞坡的跳跃不知道直接导致多少车辆的退赛。

 两次试乘后我询问工作人员这个R5赛车什么时候可以试驾，车队工作人员用特别惊奇的眼神看着我回答：“这是绝对不可能的！因为这个是我们正式比赛用车。”无奈只好失落的站在旁边跟其他车手商量，让他们在带我试乘几圈，自己也趁这个机会学习下专业赛车手是如何驾驶拉力赛车的。

 因为下午过来试乘R5赛车人非常少，车队的工作人员也向车手询问了一下我上午试驾DS3 R1/R3MAX赛车表现，最后竟然同意了我试驾DS3 R5赛车的要求。

 这种难得的机会绝不能怠慢，迅速带好装备准备出发。坐进赛车驾驶位后很多工作人员都过来嘱咐我，让我千万要注意安全，因为拉力赛段的试驾，危险性很高，而且R5的赛车速度很快，如果出现操作失误很容易在赛道内翻车。在我尽全力向每个人保证后，终于我的陪驾-雪铁龙拉力车队的现役车手坐在了副驾上，还是嘱咐了我半天，为了缓解这种紧张的气氛，我开玩笑的跟他说：肯定会特别慢的驾驶，我的法语名字就叫塞巴斯蒂安。说完这个，旁边的车手明显放松了很多，微笑着让我将车开进拉力赛道。

 R5赛车也采用了序列式半自动变速器，具体使用方法跟R3赛车一样，不同的是因为WRC的参赛车辆规定，R5级别的赛车不得使用拨片换挡，所以R5的换挡是一个推杆。

 毕竟是世界上最好的拉力赛车，车身动态调教的非常好，像我这种业余司机在几个弯后就熟悉了大角度漂移过弯的方法。国内的赛车改装完了比原厂的还难开，而雪铁龙DS3 R5赛车绝对是非常容易控制，手刹设计的位置让驾驶者很容易掌握，在弯中还能依靠手刹调整车身姿态。

 几圈下来我和旁边陪驾的车手都是满头大汗，对于换挡的时机我总是掌握不好，旁边的车手教官指导我，驾驶拉力赛车，刹车踏板并不需要提前踩下，要根据速度，弯道类型，入弯角度随时调整，而我入弯之前的方向又比较乱，总之就是我的驾驶方式有太多问题。由于时间有限，未能得到职业车手的更多指导，但已经试驾到了世界上最棒的拉力赛车，还有世界顶级车手的指点，已经足以我兴奋好几天。

 对于我们这些车迷来说能亲身接触到世界一流的赛车是非常幸运的，我们对于高级别的赛车了解和驾驶技术方面还欠缺太多，但感谢雪铁龙车队的赛车体验营，在这里通过技术讲解和亲身感受，让我们对专业赛车，专业赛事有了更真实感受。