畅享美好生活 试驾全新斯巴鲁傲虎

汽车在线讯：作为全新一代车型，新傲虎比起旧款车型降低了3.2%的风阻系数，最新采用的主动式进气格栅可以根据车辆行驶状态自动开闭，以减小空气阻力提升燃油经济性。而自动启停系统可在短暂停车过程中自动停止发动机运行，有效降低尾气排放和燃油消耗。

除了在油耗方面精益求精之外，日系车的软肋——安全性能方面也受到此次斯巴鲁工程师们的重点关注。通过加强车身刚性，车体抗扭刚性提高了67%，前轴刚性 增加了16%，在实现操作稳定性的同时，提高了舒适度。值得注意的是，通过改变A柱倾角后的宽大视野以及高强度环形车架、全方位安全气囊，新傲虎的被动安 全性能提升到了一个新的水平。

在赛道体验之后，我们还在越野场地感受了新傲虎的四驱装

备。与其它斯巴鲁车型一样，新傲虎拥有左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)这一与众不同的核心汽车技术是斯巴鲁车型越野能力的基础。而全新傲虎增加了SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)以及首次配备的 X-Mode驾驶辅助系统。X-Mode驾驶辅助系统能够对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制，使左右对称全时四轮驱动系统能够发挥出在更 高驾驶技巧下才能实现的出色性能。此外，陡坡缓降控制功能(HDC)还可使车辆在下陡坡时自动保持匀速。

从细节上来看，全新一代傲虎真的可以说改变了很多，但不知为何，当这款车摆在我面前时，它所带来的整体感受还是那么的熟悉，还是那么的斯巴鲁。就算是它尺寸方面也同样进行了加大，但那种浓浓的斯巴鲁味道还是没有被掩盖，或许这正是设计师们想要得到的。

总的来说，这一次的换代工作斯巴鲁的重点放在了操控性以及经济性方面。在面对国内众多SUV、MPV竞争的时候，斯巴鲁以纯进口的方式销售既是亮点又是弱 点，亮点在于进口车型的口碑以及定位方面明显强于合资品牌，而弱点则是在接近30万的起步价上，这基本与德系对手平齐，将日系兄弟车型们拉开了一个档次。 当然，斯巴鲁对于新傲虎在中国的预期也不算高，希望的是能够在第一年内取得2万出头的销量，占全球销量的8%左右。而傲虎的主要市场，目前还是在美国。