东南每年推一款新车 首款SUV明年将上市

汽车在线讯：

专访时间：2014年11月20日

专访地点：广州车展现场

专访领导：东南汽车总经理室公共事务部副部长钟维

2014年丰广州车展现场东南汽车发布了首款SUV产品DX7，并且公布了中文名称“勃朗”，东南汽车总经理室公共事务部副部长钟维接受了网通社的采访。对于这款全新SUV他表示：“DX7勃朗历时三年研发而成，取名勃朗寓意它将作为东南汽车的战略产品，成为东南汽车的‘脊梁’”。而通过DX7勃朗，东南汽车也在这款车型上集中体现了自主研发的实力，钟维表示：“东南汽车荟坚持每年一款全新车型和多个改款车型的战略，持续向市场推出新的产品”。此外，东南三菱还将再2015年推出改款三菱翼神，在紧凑级运动轿车市场强化产品力。

以下为现场采访实录

网通社：先跟您从这个车本身聊起，这次东南汽车正式发布了DX7 SUV，并且还有一个中文的名字叫博朗。对于这款车东南酝酿了很多年才做出的战略的车型，请您先说一下？

钟维：这次我们在市场上发布的东南汽车历时三年全新研发的这么一款战略性的SUV-DX7，这款车是东南汽车在累积多年的自主研发基础上，携手国际的知名公司所打造的一款扛鼎之作了。当时这款车在设计的时候，在设计理念上我们重点有三个方面的因素。第一个就是外观造型上，这款车本身在造型上融合了很多欧洲文化艺术的比例，包括立体要素的车身元素上，我们都是借助了宾尼法利纳跟国际汽车品牌做造型的这么一个实际。

第二个就是DX7这款车品质方面，无论是在海拔4700米的昆仑山，还是零下三十度的在黑河测试，它整车的零部件的稳定性，包括它的核心动力总成，发动机的冷热启动，怠速的表现，以及发动机报整等方面的指标，确实没有让我们失望，都是达到一个很不错的水准。

另外就是在它的主被的安全方面，除了在外观的设计上携手了意大利的宾尼法利纳公司以外，主被动安全的设计上，也是跟很多的国际大厂合作，来提升我们车身主被动安全这这么一个性能。刚才您也说到了，这款车取名为博朗，因为我们这款车在欧洲设计的，勃朗峰本身是欧洲的阿尔卑斯山的最高峰了，阿尔卑斯山被称为欧洲的脊梁，那勃朗峰作为它的最高峰，给它取这个名字，我们也是希望它能够像勃朗峰这种气势一样，给大家一种宏伟、壮阔、漂亮的感觉，给消费者带来一个物超所值的产品体验。

网通社：我个人认为毕竟这是集东南汽车自主研发的最强实力的体现，那么从DX7开始是不是意味着我们对于整车自主研发的能力一次大的提升？未来是不是很多借鉴于DX7的一些技术和经验，能够更多体现在东南接下来的一些产品，我相信肯定是的。在您看来主要有哪些成功的经验，通过DX7的开发，我们得到了哪些成功的经验可以为未来的产品做一个铺垫？

钟维：东南本身自主研发的实力不断在累积和进步的过程当中，应该说这些成果的累积，在DX7这款车上面有一个本质的展示和飞跃，所以大家看到这款车眼前一亮的感觉，这款车确实是东南汽车自主研发实力的表现。汽车自主研发是一个系统性的过程，因为DX7这款车是东南首款SUV车型，从它的底盘平台开始，就是我们全新自己做的，做底盘平台的部分。所以不管在底盘平台的设计，到整车外观内装的设计，包括整车布置方面，这些大的方面都是自己做的，把一些重要的参数都设计好，然后在关键的部件委托一些大的造型设计公司，或者做关键零部件的公司去做。

而且这样还不够，东南这款车是我们完全自己来主导的，然后跟大公司携手合作的一款产品，在他们做完之后，我们针对他们零部件设计出来完之后，拼接在一起构成一部车，这本身零部件整合性上面，我们也要做一个主导方去做统筹全面的考量。它碰撞的星级标准方面，这些都要进一步优化，把各个零部件的效益最大化地发挥出来，展示出这部车的效益。

所以通过DX7这款车面市，可以说我们在主导这个产品自主研发方面，在各个零部件关键总成的整合方面，我们有了一个更大的进步，这个跟之前我们所说的V5、V6这些产品还是有不太一样的地方，也是在前两款车基础上积累了一些经验之后，在可以给大家展示这么一款更加亮眼的、更有质感的、指标和性能都不错的一款产品。

网通社：实际上这两年这个级别的SUV挺多的，前两年东风风神也做了一个AX7，那款车的价位，包括它的动力总成是用了PSA的，然后六速的手自一体变速器，车型也很大，他们也号称是叫做军工品质。在您看来我们东南的产品和这些竞争对手的产品，大概会有怎么一些核心的竞争优势？

钟维：首先还是在我们的品质管理，品质是一个企业或者任何一个产品生存之本，东南首先跟三菱多年合作，我们在品质管理上是很有效的沿袭了，甚至是发扬光大了源自三菱汽车的这么一个品质管理体系。三菱的品质大家是有口皆碑的，不管是它的整车产品，还是它的发动机，这个都是有口皆碑的。首先品质方面，我们一直在这方面做坚守，这是我们很大的一个差异化，本身东南汽车品质方面不断的努力，我们在今年6月份的时候，被工信部评为工业企业质量标杆企业，我们东南汽车是全国唯一一家入选的车企。

第二个就是我们今年7月份的时候，三菱汽车给我们颁发了2013年度的三菱全球工厂整车KPI品质评比第一名，这是三菱公司在全球的一个评选。如果能够获得第一名的话，应该说我们造车的品质和工艺在三菱的全球体系里面应该算是名列前茅了，这些都是很硬的指标，我觉得是一个很核心的差异化部分。

再就是在一些关键的部件上，刚才也介绍了，跟国际上大厂合作。本身我们跟三菱多年合作了，彼此之间非常熟悉，在发动机跟整车的匹配调教上面，大家都很有默契，所以继续把这款1.5T，后序2.0T的产品，发动机都在我们这款车子上面，整个动力表现这块也是很值得期待的。然后进一步提高国际合作的范围，就是DX7这款车体现东南一个精品差异化战略的，开启了这么一个展示，早先跟三菱国际合作，然后现在从DX7开始，越来越多地国际合作，越来越多的很有质感的、很有品位的、有差异化的产品不断地推出来，类似的精品，给消费者展示东南汽车很时尚、动感的一面。所以这些东西在后序差别开发中都会不断地累加应用进去，现在我们正在一款A0级的SUV，也已经在做了，不久这边也会推出。

网通社：顺着您所说的，在我们未来的产品计划当中，作为东南自主品牌这一块来说，会有什么样的产品呈现，到2015年也可以，或者说一个短期，或者中长期的计划，就是几年之内大概会有几款什么样的车型出现？

钟维：我们整个产品上市的节奏是每年要推出一款新车。明年新的SUV要出来，后年刚才我说的，小型的迷你SUV紧跟着就要出来了。同时后年的时候，计划会对现有的A级车进行一个大改款，会是一个全新的形象，可能可以说面目全非了，这些产品可能都会在2016年陆续推出来。

网通社：2016年对现有的轿车产品线有一系列大的调整？

钟维：对，会增加一个小型的A、B级的SUV。

网通社：刚才用很大一部分时间，我们都是从DX7开始聊的，接下来说另外一个话题，截止到11月20号，这一年也会走完了，整个来说在您看来东南汽车，包括三菱部分，包括我们的自主部分，在这一年整体的表现，您认为怎么样，大概一个数字也可以跟我们分享一下？

钟维：今年可以说对各个车型可以用严峻这个词来形容，比较严峻的一个年份，受宏观经济的影响，受越来越多的一些限制汽车消费政策的影响，很多车型不同程度遭遇了困难。东南作为一个双品牌的企业，我们也受到了一定的冲击和压力，尤其在我们自主品牌部分，受到合资产品对自主产品的挤压，包括渠道下沉的压力。所以今年我们总体上保持跟市场平均的状态，东南逐渐地一些下滑，但是我觉得这些都是属于暂时的，关键是我们今年东南汽车蓄势待发，很多东西都是做好准备了，明年我相信东南汽车应该会有一个很不错的、很本质的提升。

另外结合新的市场变化、营销的趋势，包括在渠道的下沉，沉到市级城市，甚至沉到县级市，就是在传统渠道方面，甚至包括在一些网络电商的部分，我们都已经做了，也累积一定经验，明年在这两块我们也会有一个比较大的突破出来。当然在新能源方面也在做，新能源也是政策鼓励的一块，这块明年响应国家政策，在这方面也会有一些收获。

网通社：我们对于2015年正式推出中型SUV，不是紧凑型的，因为汽车尺寸很大了，这款SUV之后，对于整个东南一年的销量，能够贡献多少，有没有一个大概的判断？
   嘉宾：现在我们这款DX7算是主流SUV的细分市场，但是也是竞争最为激烈的市场，现在SUV的增长趋势还是比较好的，所以我们凭DX7的产品力跟东南汽车我们自己本身所积累的一些东西，我们相信它能在这个主流的市场里面还是能够争得不错的席位，我们给它设定了一个预计五千台的目标，它相当于一个生力军。

网通社：这个数字也是比较乐观的，比较保守的？

钟维：因为我们还希望事情还是要扎扎实实做，我们产品力已经有了，我们希望通过更多的一些东西，递进的一步一步往下走。

网通社：还有一点就是新能源，我们知道三菱汽车也是有新能源的技术储备，东南这边是不是也会同步有一些技术出来，或者说我们自己在自主品牌当中，这三块请您详细的介绍。

钟维：先从新能源开始讲，新能源东南汽车早在2011年开始做了，经过这几年的发展，我们在轻型商用车跟轿车都已经推出产品出来，首先就是在商用车的部分，我们得利卡纯电动客车、轻型客车，2011年就取得产品公告了，也是工信部第一款发出的通告，允许放售的一个轻型纯电动新能源客车。目前我们整个新能源研发技术方向是以纯电动为主的，现在得利卡这个部分，我们目前已经有在跟联邦快递合作，在上海给了20几部车试运行。

在轿车领域部分，我们之前开发出了一个V3菱悦的底盘换电式的纯电动客车，底盘换电很便利，三分钟就能换块电池，这可以解决充电式的车子充电时间短，而且续航能力不足的问题，它换的时间快的话，周转起来就快，续航力就可以拉长。V3菱悦这款车是在2013年2月份取得了工信部的公告，也是国内首款底盘换电式的纯电动轿车。所以V3产品，我们后序会在全国更多市场做普及。

另外除了这两款已经上市的产品之外，我们现在接着V3和V5，尤其是V5，充换电兼容的，既能充电，又能换电，充换兼容的产品，还有包括V5征程式的一个产品，这个车我们目标续航里程做到410公里，解决纯电动车续航力里程还是有限的瓶颈，这些产品都会在明年陆陆续续推向市场。

网通社：好的，感谢您接受我们的采访