试驾福睿斯1.5L 手动时尚
汽车在线讯：早在几个月前，长安福特就宣布了要推出一款全新车型—福睿斯，在他们看来，绝大多数的家庭都还处在购买第一辆车的阶段。因此，打造出一款以时尚为特点，空间为卖点的全新车型，能够进一步主导紧凑级车型市场。当然了，摆在福睿斯面前的热门车型如数家珍，且都已经有着非常成熟的品质和稳定的市场份额。那么问题来了，福睿斯究竟能不能令消费者买单？还得从今天的产品开始说起。
透过名字看身世
福特福睿斯，不用想大家就会把它与福克斯联系起来，没错，福睿斯的推出可以看做是和福克斯里应外合，一个是早已经在这个市场默默耕耘，且战果颇丰的车型，而福睿斯刚好借着福克斯盛名在外很快的的打开这个市场。
▲Escort的初代车型早在1968年就已经诞生了，在欧洲，人家可是发展了六代车型。论及历史，福克斯可是晚辈。
福克斯在国内的成功我想已无需多讲，虽然它已经是有着20年的奋斗历史生涯了，但是在福睿斯的面前，福克斯真的属于晚辈。当然，和进入到中国的福睿斯并没有什么关系，而是与中文名称对应的英文称呼Escort。
▲1998年诞生的福克斯正式取代了Escort。Escort于98年正式在欧洲宣布停产，随后在02年全系车型也全部停产。至此，Escort的历史舞台暂告一段落。
别看福克斯在国内盛名已久，可Escort的初代车型早在1968年就已经诞生了，在欧洲，人家可是发展了六代车型。而福克斯的诞生，则正式取代了Escort。所以说，比拼身世的话，福克斯还是晚辈。时隔多年之后，长安福特推出的全新车型福睿斯与历史彻底划分了界限，福睿斯只在中国市场发售，旨在扩充其品牌的产品阵营，进一步完善细分的市场。
经C1平台衍变而来的C1 MAC平台，未来还会推出更多车型
在今年的北京车展上，我们就已经见到了福睿斯的身影，虽然至今还未上市，但现在至少可以静静地好好欣赏这台全新车型福睿斯了。如今各家都在用模块化平台生产，福特也不例外，但有点不同的是，福睿斯并不是与福克斯采用相同的C1平台，而是经其衍变而来的C1 MAC平台，简单地说就是整备质量更轻，但车身刚性更好，采用扭力梁悬挂能够获得更大的乘坐空间。
▲在今年的北京车展上，我们就已经见到了福睿斯的身影，它和之前亮相的Escort概念车外观相差不多。主打年轻时尚，定位于年轻的家庭用户。
▲经过福克斯C1平台改动而来的C1 MCA平台，由多连杆的后悬挂改为扭力梁式后悬挂。一方面是节省成本，另一方面在经过调校之后舒适性仍然感觉不错。
另外，福特将福睿斯的定位非常明确，竞争对手就是科鲁兹，宝来等同级大众车型以及卡罗拉等车型。因此，消费者首先最关心的就是车身尺寸，相比较上述几位车型，福睿斯在重要的轴距参数上有着明显的优势。所以，有了2687毫米的轴距作为空间保障，消费者至少不必过分的担心了。
看过数据之后，经过对比发现，定位家庭生活的福特福睿斯在实际的乘坐空间上表现还是很不错的。编辑的身材适中，前排座椅调整到最低位置后，感觉十分宽敞，只是头枕无法贴合到头部。在人体工程学的角度上讲，座椅靠背的角度并不是十分出色。
▲编辑身高1米75，将前排座椅位置降至最低，头部的空间距离为一拳。
▲前排座椅别动，编辑坐入后排之后，头部空间仍未一拳，而腿部两拳距离的空间对于我来说，也不会觉得局促。
▲后排中间隆起了一块不算高的地板，但是中间距离由于过窄，所以只能分腿坐着。不然就像图中这样呈外八字，你能接受吗？
▲福特福睿斯的后备厢储物空间为448升，并且地板造型规整，有利于存放大件物品。
▲后排座椅只能整体放倒，如果采用分体式放倒的设计，无疑会更好
动力系统上，福特福睿斯全系均搭载的是1.5L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为113马力，最大扭矩142牛米。我们试驾的福睿斯采用的是5挡手动变速箱，除此之外，还有一款6挡手自一体变速箱可供消费者选择。
▲1.5L发动机的最大功率113马力，最大扭矩142牛米。发动机舱内略显凌乱。
▲我们试驾的福睿斯搭配的是一台5挡手动变速箱，另外还有6挡手自一体变速箱可选。
这套动力系统在福特品牌旗下的其他车型已经经过了稳定的考验了，可靠性无需担心。发动机的动力表现虽然不够抢眼，但是应运在一台不到1.3吨的车型，动力表现满足家庭用车完全没有问题，完全没有那种小马拉大车的窘相。
▲发动机的动力表现虽然不够抢眼，但是应运在一台不到1.3吨的车型，动力表现满足家庭用车完全没有问题，完全没有那种小马拉大车的窘相。
起步过程很好掌握，离合器踏板的行程较短，很容易控制，属于那种抬离合就走的范畴。在日常驾驶过程中，初段的加速感比较干脆利落，手动变速箱的换挡过程吸入感很强，清晰的档位亦不会让你挂错档。总体在初段的衔接配合让人会产生错觉，轻盈的驾驶感提速明显，且质感很不错。
▲起步过程很好掌握，离合器踏板的行程较短，很容易控制，属于那种抬离合就走的范畴。在日常驾驶过程中，初段的加速感比较干脆利落。
在中后期的加速时，受限于动力不足的原因，5挡手动变速箱在切换到3挡后，加速感显得有些过于平顺，并没有表现出持续发力的状态。值得一提的是，在高速行驶过程时，福睿斯的静谧性相当出色，在经过高速减速带以及颠簸路时，车内的静音效果仍觉得安静，车内的舒适性做的不错。
▲值得一提的是，在高速行驶过程时，福睿斯的静谧性相当出色，在经过高速减速带以及颠簸路时，车内的静音效果仍觉得安静。
试驾期间，编辑还为福睿斯进行了小段的油耗的测试，在满油状态出发的情况下，行驶接近80公里，使用定速巡航匀速控制在90公里每时，到达下一个加油站共行驶了79.6公里，加油3.75升。最终的测试出的平均油耗为4.7L。这台1.5L发动机配合手动变速箱的结果，在高速上还是比较省油的。
▲油耗测试阶段没有打开空调，只开启了电动天窗。相信有不少人都懂的。手动车跑出4.7L每百公里油耗也真是拼了。
总体来说，这款福睿斯的动力表现，根据其定位来看，还是可喜的。尽管我们没有做车内满员的测试，但是有两位体型健壮的编辑坐在车里，动力表现尤其是在每百公里时速后的加速仍旧有加速感的情况，我想满足绝大多数家庭的需求还是不成问题的。接下来，我们再来看看福睿斯的静态体验到底如何吧。
福特福睿斯虽然是作为一款新车出现，但是见过的消费者一定不会感到陌生，如同其他品牌一样，采用家族式的设计语言既能提高品牌的辨识度，同时在每一款车型上稍加修改，还能突出这款车型的亮点，福睿斯就是如此。
▲采用家族式的设计语言既能提高品牌的辨识度，同时在每一款车型上稍加修改，还能突出这款车型的亮点，福睿斯就是如此。
▲大嘴式的进气格栅，典型的家族式设计风格使福睿斯看起来很是时尚。
▲福睿斯全系均配备了LED日间行车灯，即便是最低配也不会降低档次。另外，它的远近光为分离式。
▲尽管还未上市，但厂家已经公布了发布的车型颜色，分别是：典雅白，珍珠白、魅力金、磁力灰、闪耀银、银砂黑、炫舞红。
▲福睿斯的车身侧面造型被设计的十分修长，突出的腰线营造出清晰的层次感。侧面来看，稳重而又时尚的设计也能被大众消费者所接受。
▲我们试驾的手动时尚型采用的是16寸205/55 R16的固特异安殊轮系列轮胎。低配的两款舒适型则是15寸的195/65 R15玛吉斯轮胎。
▲车顶天线如今仍是众多车型采用的配置之一，不过像这类造型复古的天线设计势必会影响整体美观。
▲福睿斯的车尾设计略短，整体轮廓不如车头前脸造型协调。
▲后备箱盖上方略微翘起的尾翼设计倒是增加了一丝时尚的气息。
▲尾灯中间的灯条同样为LED光源，不仅与头灯相呼应，其作用也很明显。
内饰造型仍旧回归到一个福特的设计语言，对于熟悉福特品牌的消费者来说，操作起来驾轻就熟。如果是首次接触的消费者，操作也很简单，上手无难度。另外，福睿斯的中控台材料基本以塑料为主，但经过了处理之后实际手感以及视觉感受还是不错的。
▲家族式的设计语言在内饰造型上同样展现的很清晰，但又与众不同的就是中控台顶部的支架，方便驾驶者在这里放置导航、手机。
▲我们试驾的手动时尚型的中控台材质为搪塑工艺，手感较为柔软。
▲仪表盘的造型简单，行车电脑只有简单的几项功能。白底+蓝针的显示效果倒是挺不错的。
▲高配的两款时尚型都采用的是真皮方向盘，试驾车型的定速巡航装置为选装。
▲中控台上的亮点配置就是这个支架装置，它没有采用大多数车型那种配备多媒体屏幕，而是使用了在欧洲很流行的支架装置，方便放置手机或者导航系统。
▲当你不用的时候，把它拆下来，露出的就是一个AUX接口，不过它只能用来充电。
▲多功能按键面板上的USB接口则即可充电又能够读取手机信息。另外，蓝牙电话功能的加入也增加了福睿斯的实用性。
▲电动天窗只有高配车型才有，考虑到定位问题，低配没有配备也是情有可原。
▲只有主驾驶车窗为一键式升降，另外，车门解锁按键同嘉年华一样都位于中控台上。
▲试驾车型采用的黑色真皮打孔式座椅，质感柔软且一定的支撑。
编辑点评：经过短暂的一天试驾，让我对福睿斯有了一定的了解。从各个方面来看，福睿斯的表现都是合资品牌内的中级水平。没有过人的优秀，也没有明显的短板。对于家庭用车来说，其车内较为宽敞的乘坐空间一定会获得更多消费者的满意。在行驶品质上，福睿斯的动力表现谈不上出色，但满足家庭用车来说完全没有问题。如果未来能有个合理的定价，我认为它将是一款有品质，且能够获得不错销量的车型。
