评测宝马640i敞篷轿跑车

 汽车在线讯：BMW 6系发展至今已是第三代车型了，早在1976年，第一代BMW 6系（E24）诞生，将高超的性能和奢华的豪华感融为一体，引起市场上的轩然大波，随后在80年代末期停产，并由宝马重金打造的8系所替代。然而错误的定位和昂贵的售价令其最终遭遇销量滑铁卢，并最终难逃停产厄运。

 进入经济蓬勃发展的21世纪，宝马决定复活6系，传奇设计师克里斯·班戈带领设计团队开发出令人眼前一亮的第二代BMW 6系（E63/E64），继续满足富人们享乐所需，并获得了不错的市场效应。

 2010年巴黎车展上，宝马推出了第三代6系（F12/F13），随后不断强化完善产品线，新BMW 6系建立了从双门硬顶、四门硬顶轿跑车再到眼前这台迷人的四座敞篷豪华轿跑车完整产品布列，满足不同细分人群所需。敞篷版BMW 6系与双门硬顶版相同，均是基于BMW 5系平台开发而来，640i配备宝马当家花旦-3.0L直列6缸涡轮增压发动机，是市场上你能买到的少数百万级豪华GT跑车，何为GT跑车？就是与传统性能跑车相比，GT跑车不失其运动本性的同时更强调豪华感与舒适度，适应性更广，是更全面的豪华座驾。

 与班戈时代凶猛厚重的设计风格所不同，现任BMW首席设计师霍伊顿克在去除掉繁琐装饰性设计后，运用了更多线条将第三代BMW 6系塑造成为更精炼、更流畅的姿态，扫去了上一代车型的臃态。修长的发动机舱是历代BMW 6系的特点之一，低重心和趋向中后的座舱能让车辆得到更平衡前后配重比，有利于提升驾驶操控性。

 车头造型也遵循了新一代代号“F”开头BMW车型的设计方向，更大、更凸的双肾进气格栅显得相当霸气，并且有一种向前俯冲之势。

 前大灯造型则相对收敛，不过通过BMW专属的“天使眼”可发觉BMW 6系运用了LED光源，而纯圆形天使眼也进化至上下平底酒桶式结构。前保险杠变化很大，左右两边完全相通，内凹式设计能更凸显整个车头的进攻气势，另外两侧精致的镀铬饰条增加了整车的豪华感。

 BMW 6系长/宽/高为：4894/1894/1365mm，轴距2855mm，尺寸堪比C级豪华车型，但仅有两个车门，所以看上去非常独特而优雅。体型上称得上是“游艇级”水准，尤其是接近1.9米的宽度，令视觉效果更加匍匐更低矮，但泊车时需要更为留心。作为一款个性化车型，BMW 6系可供选择的颜色非常之多，你甚至还可以定制特立独行的哑光漆面。

 车身侧面的线条并不复杂，但运用得当同样可以展现出超人一筹的审美设计，整体观感更为修长优雅。贯穿车辆前后的粗壮镀铬饰条增加了阳刚气魄，侧面中间从前翼子板开始内压的线条则形成一个较大的反差，形成更富有层次的精致感。

 门把手除了镶嵌上镀铬饰条外，内环还有照明光源，细节处体现出豪华车应有的照料。BMW 640i的轮圈造型为双五幅式18寸规格，造型很普通，并不抓眼球。我们这台测试车为后驱结构，前后轮胎宽度不一，型号为邓禄普SP SPORT MAXX GT，前245/45 R18、后275/40 R18，是一款趋向运动的高性能轮胎。

 第三代BMW 6系敞篷版延续了软质布料顶棚，除了传承传统之余，更多的取向是节省空间，从而带来更实用的尾厢储物空间。BMW 6系的顶棚为纯黑色，目前没有其他颜色可以个性定制，不过其复古和独特的造型给人留下的印象非常深刻。顶篷末沿的垂直后窗相当有玄机，在闭篷时和敞篷时都可以单独打开关闭。打开状态下可以车厢内部空气得到循环，有通风作用，减少车内气流，令车厢内乘员头发不会被乱流吹乱。

 尾部的设计凹凸有致，扁长的尾灯有很强的深邃感，高位刹车灯位于尾厢盖顶端，由于位置突出面积够 大，所以也十分抢眼。保险杠的底部是略微外伸的单边双出排气管，这是运动车型必备设计，不过圆形排气口的设计比较平淡，与个性突出的尾灯相比暗淡不少。

 在前几年,宝马的内饰无论是设计还是用料与其他豪华品牌相比都无任何优势可言。不过近年来宝马加强了内饰设计上的投入，内饰造型尝试了新理念布局，更以驾驶员为核心，更强调人性化的设计，同时带来了赏心悦目的创新元素。全皮革包裹覆盖面由仪表台上端开始呈一条漂亮弧线延伸至中央扶手箱处，别具一格，一下子令车厢氛围踏上“奢华、别致、有内涵”的层级。非对称的内饰线条营造出时尚的效果，大面积的皮质材料也突出了“豪味”。

 内饰区域布局清晰，通过几何弧线进行划分，上下分明，按键操作起来很方便，这样做的好处是可以尽可能减少驾驶员不必要的摸索分心，更能专注驾驶。往下看便是变速箱挡杆，这种符合人体工程学造型的手柄已普及至BMW所有车系上，其电子式换挡无需移动挡杆，只要轻轻一拨便能完成挡位切换。再往下看就是电子驻车和AUTOHOLD按键，设定位置合理易用。在内饰配色方面，BMW为此提供了个性化定制服务，内装颜色除了黑色还有象牙白色。座椅颜色另外有象牙白、黑、朱砂红共四种颜色选择，为照顾更加挑剔的客户，座椅皮革供应商还有Dakota和Nappa两个品牌选择，讲究至极。另外加上些许深色桃木点缀，能增添内饰的色彩。总有细节能让人感觉百万豪车价值所在，从全车大幅度包裹皮革便知道BMW 6系用料十足，豪华感浓郁。

 仪表盘字体清晰素净，并没有随波逐流选用炮筒式设计。纯黑背景简洁大方，查阅清晰易见。底边是个彩色显示屏，用作显示行车电脑的相关信息。方向盘一如既往的使用三幅式造型，环身十分粗厚，握感甚好。坐姿调整正确后三九点位置握感很自然、有驾驶欲望。换挡拨片的设计不会很花哨，不过按键足够大，手掌较小的驾驶员也能轻易拨动。

 像BMW 6系这样的大尺寸豪华GT跑车前排空间绝对不是问题，座椅的调节方式非常丰富，这是宝马运动化车型所必备的配置。除传统的调节项目之外，驾驶者还可以调节腿部承托、腰部侧向支撑、肩部支撑等等你能想到的地方。通过一系列调节，你可以将座椅调成“宽大舒适型”，也可以将座椅调成包裹性很强的“赛车型”座椅，变化幅度相当的大。

 作为一辆四座车型，后排提供了两个正式座椅，中间不可坐人，这是很多轿跑的共性，这样反而可以提供四个更舒适的座椅，让车上的四人更好地享受长途旅行的时光。后排两个座位坐上去十分宽大，腿部空间能够达到普通家用轿车的水准，只是盖上顶棚后头部空间稍小。

 操控环节一向是宝马最擅长的领域，宝马也是机械调教大师。BMW 640i的这款发动机就拥出色而全面的性能表现，动力输出感觉不到明显涡轮迟滞，更接近大排量自然吸气发动机的性格。 和其他宝马车型一样，640i也有着Eco、Comfort、Normal、Sport、Sport+几种驾驶模式，用以改变动力输出的性格和转向的轻重，640i并没有配备主动悬挂。

 在Comfort、Normal模式下轻点油门时，动力会舒缓平顺的跟进，力度恰到好处、不至于令人紧张。而在Sport和Sport+模式下，方向盘力度变紧，油门响应变得更为灵敏。深踩油门，它立刻又体现出其暴躁的一面，伴随着转速的升高，强劲的推背感随即而至，将憋闷的动力畅快释放开来。随着油门不断深踩，动力呈现渐进而又迅速的增长，后劲十足。在任何速度下，只要深踩油门，发动机就会输出强大的加速力道，动力储备非常充分。只不过受累于庞大的自重，BMW 640i的凶狠劲儿还不够彻底。

 ZF的8AT变速箱在换挡逻辑调教上毋庸置疑，任何时候松、踩油门，变速箱都能迅速选择合适的挡位，换挡速度不逊于双离合器变速箱。但是在运动模式下，变速箱换挡追求直接有效，而损失一定平顺性，你能从快速而又略带点换挡冲击的过程中，获得一丝手动换挡的驾驶乐趣。

 当你以日常的方式温柔地开，大排量发动机配8前速自动变速箱的优势就发挥出来了。挡位多意味着发动机有更多的机会在很低的转速工作，而大排量发动机绰绰有余的低扭，让这种低转速行车变得非常平滑、舒适。电动助力转向系统手感并不过分沉重，而主动转向能够辅助你更便利的完成掉头、快速通过弯道。BMW 640i的悬挂行程较短，依然属于偏硬的质感。得益于高超的底盘调教，悬挂对路面坑洼的处理颇显功底，舒适性要强于那些纯驾驶跑车，接近5系轿车水准。开快后，底盘动态表现出运动车型安稳的一面，让人感觉底盘始终压在路面上。

 显而易见，BMW 640i敞篷车是一款迷人、让人忘我的“富人玩具”，这样的豪华GT跑车并不追求极致性能，BMW 640i在满足你对驾驶的渴求外，还能够带来宽大舒适的乘车感受，长途奔走也不在话下。让人失望的是，全国上下城市，能够提供良好公路和良好空气环境的城市屈指可数，要是买敞篷车，却难于打开车篷，将会是一件多么“虐心”的一件事。