试驾大众Jetta sportline
汽车在线讯：大众的TSI+DSG动力组合相信很多朋友都已经对其非常熟悉，每款排量发动机的动力参数都已经倒背如流。虽说1.4TSI+7速DSG双离合变速箱这套相对成熟的动力总成已经被搭载到了很多车型上，但搭载到国产Jetta车型上还是头一次，同样的动力总成换装到不同的车型上一起看看是否能够擦出火花？下面就来进入本次的测试环节，看看Jetta sportline的表现怎样？
既然称之为sportline就肯定是一款较普通版车型突出性能的车型，而突出性能的车型必定在表面功夫也要有所区别，所以下面我们简单的来看看Jetta sportline的表面功夫做得如何。
其实外观方面简单的来说，Jetta sportline只是在之前1.6L车型的基础上进行了一定的运动化升级，在最节约成本的前提下，从最简单易懂并且是消费者最容易接受的几方面进行了相应的运动化升级。
▲较高的轮眉间隙，让Jetta sportline在气势上也没能赢得几分。
▲蜂窝状上下进气格栅是最直接的诠释运动感也是最廉价的方式。
内饰方面也是同理，我们熟悉的不能再熟悉的全黑内饰配以红色的缝线是Jetta sportline最大的运动化改变。座椅也由之前的单一颜色座椅变为了皮质与织物拼接的结构，同时前后排的织物部分还采用了类似赛车拉花的纹路，较为新颖。
▲内饰的配置几乎与普通版高配车型无异，只是A柱与车顶也采用了黑色饰板。
场地测试环节
既然作为全系唯一一款搭载1.4TSI+7速DSG双离合变速箱的车型，动力数据还是要在这里废话一下，以免一些并不了解的用户了解一下，1.4TSI发动机最大输出为96kW（131Ps），峰值扭矩为225N·m，匹配的7速DSG双离合变速箱的调校似乎较之前有所调整，这在后面会提到。
加速测试
首先我们进行的百公里加速测试，众所周知为了避免损毁变速箱，很多DSG变速箱都有自保护功能，比较明显的便是国产速腾GLI车型，所以在起步时车辆并不具备弹射功能。起步阶段发动机转速只会维持在涡轮介入前的1000rpm左右，从曲线图我们可以非常明显的看出，这款小排量发动机在高转速的衰减还是十分明显，1、2挡的加速G值保持的还算可以，只是1换2挡的时候会有一个很明显的动力疲软。
车身姿态方面，由于初期的发动机涡轮迟滞与变速箱保护所以车身姿态与动力表现完全体现不出一丝运动。同时，前面提到的1挡换2挡时的加速疲软，其实个人认为是全油门情况下变速箱每次都需要6300rpm换挡所致，涡轮增压发动机在高转速时的动力衰退直接影响了整车的最终表现。不过可以肯定的是，最后的加速成绩也还是比较喜人，最终百公里加速时间锁定在了8.7秒。
▲小排量涡轮发动机的迟滞问题令起步姿态显得不紧不慢。
制动测试
其实在测试前，我个人对这款Jetta sportline的制动性还是持保留意见的。毕竟轮胎与制动系统并没有更换更为出众的高性能型号，与普通1.6L车型保持同步。从曲线图可以看出，整体制动表现只能说还说的过去，在最初的一脚重踩之后G值达到了-1.3区间，但随后的表现还是比较明显的可以看出卡钳力度相对薄弱，最终的百公里制动成绩为38.94米。
车身姿态方面在这里我不得不吐槽一下，这款号称sportline的车型过长的减震行程再加上阻尼筒拉拽力度的薄弱，导致了制动的姿态比较愁人。车头下沉控制的还算不错，但车尾本身就过大的轮眉间距再加上过度的拉伸，让我不由得为这款Jetta sportline捏一把汗。
▲后轮较高的轮眉间隙再加上重心的前移，车尾的姿态实在有些牵强。
绕桩测试
绕桩测试时，其实Jetta sportline的表现还是比较出乎意料的。虽说在连续绕桩时的车身姿态相对牵强，但转向与后轮的跟随性凭良心说还是比较不错的，只是在极限状态下较窄的轮胎会第一个掉链子，所以说在后期轮胎升级还是必须的。
▲车辆的侧倾控制的还算可以，但是较高的轮眉间隙会让另外一侧的拉伸显得更严重。
在将近一周的试驾结束后，对于Jetta sportline的日常驾驶感受还是有一些需要和广大网友交代清楚的，尤其是变速箱方面。作为故障率相对6速DSG较高的7速DSG变速箱似乎重新进行了调校。最直观的感受便是在D档起步时，变速箱会将档位以第一时间升至2挡，而这一个过程完全没有感觉，也就是说在换挡时几乎舍弃了奇数挡的一个档位，发生顿挫感的几率大大降低。
▲最直观的感受便是在D档起步时，变速箱会将档位以第一时间升至2挡，而这一个过程完全没有感觉，也就是说在换挡时几乎舍弃了奇数挡的一个档位，发生顿挫感的几率大大降低。
而将档位挂入S运动档时，若不适当的踩油门，档位也会比较积极的升入二档，而在道路上行驶时S挡会较D挡的选档降低两个档位，同时升档的速度也会一定程度上的延迟，导致转速始终会在2500rpm以上，似乎保持这样的转速区间对于一款1500rpm即进入峰值扭矩的发动机有些过于保守，从而导致燃油经济性的下降。
▲将档位挂入S运动档时，若不适当的踩油门，档位也会比较积极的升入二档，而在道路上行驶时S挡会较D挡的选档降低两个档位，同时升档的速度也会一定程度上的延迟
减震方面的调校似乎是一项重点，虽说减震行程偏长已成定势，但对于驾驶时的路感却影响不大，偏硬朗的调校会把路面的情况清楚的告知驾驶者，当然也会令后排的乘客产生不满，弹跳感虽说并不明显，但即使是行驶在路况一般的路面时也会颠醒后座上睡着的乘客，或者说根本睡不着。
虽说Jetta sportline本身被定义为一款偏向运动的车型，但车窗上部采用的双层密封条，会在高速行驶状态下对于风噪的抑制能力大大提升。而路噪与发动机噪音也被控制在合理区间，并不会像减震一样引起车内乘员的不满。
▲车窗上部采用的双层密封条，会在高速行驶状态下对于风噪的抑制能力大大提升。
点评：个人认为这样一款jetta sportline车型的售价相对于车型的定位来说似乎有些偏高，但经过后期的经销商优惠会进入到合理区间。虽说外观看上去并不具备真正运动车型的元素，但这款1.4TSI+7速DSG双离合的变速箱所表现出来的动力性能着实让我对这款“买菜车”有些刮目相看，至于消费者怎么看，那只有萝卜白菜了……
